来源：新能源电池圈2017-11-01

开发新型先进电池下一代更高能量密度300wh/kg的电池也都在开发中，如固态电池，锂硫电池等。

来源：中国储能网2017-10-31

丰田的固态电池建立在锂离子技术之上，但固态电池的耐温性更好，而且不需要冷却，因此尺寸更小。ise表示，与同尺寸的锂离子电池相比，固态电池技术可以将电池密度提升50%左右，而且固态能将充电时间减半。

来源：中新网2017-10-31

此外，世界各地的研究人员都走在将固态电池商业化的路上，国内多家电池企业也已经开始或者即将量产固态电池。

来源：高工锂电技术与应用2017-10-31

3、丰田投入200人研发固态电池 2025年量产10月25日，丰田汽车公司副社长迪迪尔勒罗伊称要在2025年前推出能够延长电动汽车续航里程的新一代电池固态电池。...而丰田牛不牛，还要看其量产的固态电池性价比如何了。

来源：新能源Leander2017-10-30

国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》(以下简称“方案”)，方案中特别强调“鼓励高等院校、研究机构、重点企业等协同开展新体系动力电池产品的研发创新，积极推动锂硫电池、金属空气电池、固态电池等新体系电池的研究和工程化开发

来源：材料人2017-10-26

目前采用液态电解质的可充放金属理电池存在较大的技术瓶颈，主要是金属理与液体电解液的化学与电化学副反应，后续固态电池将有望解决这些难题。

来源：盖世汽车2017-10-25

英国的戴森(dyson)也计划在2020年打入带你动车市场，其车型将采用固态电池，最快要到2020年末推出其新车型。这类电池采用安全性更高的固态材料取代当前电池普遍采用的电解液。

来源：参考消息网2017-10-17

如果电动汽车要实现普及，那么被视为下一代电池主力的全固态电池的技术进化势在必行。鹿死谁手，仍未可知。

来源：锂电大数据2017-10-16

另外，目前新的材料以及新的技术路线都还处于实验室阶段，要想真正量产并商业化还需要很长的一段时间，例如最近风头正盛的固态电池，它就处于实验室阶段。

来源：车厘子2017-10-13

据日本媒体报道，这种全固态电池有望将充满电的时间缩短至2-3分钟。丰田并未就此技术进行过多的描述，但显而易见的是，如果这项技术实现，同样将会加快电动车全面取代传统燃油车的进程。

来源：锂电回收联盟2017-10-13

相关阅读：布局固态电池领域 一场锂电池行业的新革命即将到来固态电池会是下一个风口吗？丰田热捧 特斯拉冷对...，是极具潜力的固态电池电解质材料。

来源：高工锂电2017-10-13

此外，值得注意的是，除了锂电池外，欧洲也一直在关注燃料、固态电池等多类型动力电池，一旦相关研发取得重大突破，并率先在其本土工厂中批量生产，欧洲重新抢占动力电池市场，实现逆袭不是没有可能。

来源：科技部2017-10-12

具体包括：固态电池电极与电解质关键材料体系;固态电池中热力学、动力学、界面及稳定性研究;固态电池电芯的设计和制备;固态电池在全寿命周期中的失效机制及健康状况评估;固态电池的安全性评测方法和标准。

来源：锂电大数据2017-10-10

在全球范围内寻找长期合作伙伴，这意味着中国电池厂商将迎来新一轮的机遇，至于固态电池的研发，倒是让大家增添了一份期待。...穆伦表示：我们已经计划下一代电动车电池：里程超过1000公里的固态电池。据了解，穆伦宣布投资到电动车电池的500亿欧元，是用于在中国、欧洲和北美寻找、发展长期战略性伙伴。

来源：储能头条2017-09-30

不知道别着急，小编甩手就是一张图，这张图从两电池的技术、产值、应用领域等多方面介绍了他们之间的不同，下面我们一起看图吧： 相关阅读：布局固态电池领域 一场锂电池行业的新革命即将到来扒一扒：日本锂电池企业技术路线

来源：伦敦牛津资本2017-09-29

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来源：中国粉体网2017-09-29

布局固态电池领域事实上，世界各地的研究人员都走在将固态电池商业化的路上。开年以来，关于固态电池的好消息不断传来。...，有企业介绍说已经研发成熟了固态电池，并且做了小批量量产，未来不久就会上市；宁德时代早已开始布局固态电池领域，在研发固态锂金属电池的同时，也在关注研发固态电池的制造工艺。

来源：电驹2017-09-28

除此以外，艾新平提到，固态电池是未来的必然趋势，而固态电池对抗氧化能力、低温导电率等都有较高要求，而现在流行的三元材料、钴酸锂等都无法实现，只有磷酸铁锂电池能够满足。...艾新平强调安全性决定了高比能量电池装车应用的前景，发展自发热控制技术和全固态电池是可行的解决方案，所以必须要加紧攻关。

来源：投资者报2017-09-27

传统固态电池在充放电时，两者间的长时间交互作用会产生一层无用材料。这块无用材料就好比一堵墙，增加了固体电解质表面的电阻，时间久了电池热量会随之攀升，寿命也会大幅缩短。

来源：第一电动网2017-09-27

开发基于阴离子电荷补偿机制的高容量富锂氧化物正极（350mah/g），可以发展出能量密度大于500wh/kg的动力电池；3、安全性决定了高能量比电池装车应用的前景，发展自发热控制技术和全固态电池是可行的解决方案