来源：起点锂电大数据2019-12-31

spir 认为，我国ncm三元正极材料的市场规模市场呈现快速增长，主要受益于国内车用动力电池、3c电池的低钴化、电动工具、电动自行车等应用市场的快速发展。...预计2025年中国ncm三元正极材料的市场规模将突破1300亿元。从区域集中度方面看，正极材料产业已经建立了完整的产业链，初步形成了环渤海、泛珠三角洲、长江三角洲、河南省四大区域。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2019-12-30

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为3.8gwh和2.5gwh，同比分别下降30.8%和24.0%。磷酸铁锂电池环比增长132.3%，呈大幅上升趋势。...其中三元电池装车量累计35.7gwh,占总装车量68.1%，同比累计增长35.3%；磷酸铁锂电池装车量累计15.5gwh,占总装车量29.5%，同比累计下降3.9%。

来源：汽车产经2019-12-30

在三元锂电池被普遍认可之前，比亚迪才是国内动力电池行业的老大，而他主攻的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池最大的优点是安全性高，使用寿命也很长。...车企进入动力电池制造业，可能解决三元811本身产品的研发方面，就会花费车企们很长的时间。更何况811电池的安全性仍是各界关注的焦点，安全还需首批车主去亲自试验。

来源：北极星VOCs在线2019-12-30

吸附剂为tenax gr/硅胶/活性炭三元复合吸附剂，或者其它等效吸附剂。6.3 毛细管色谱柱：hp-1 30m×0.32mm×4.0m（100%二甲基聚硅氧烷固定相），或使用其它等效毛细管色谱柱。

来源：高工锂电2019-12-30

预计订单总额为5.4亿欧元（约合人民币42.3亿元）2、格林美获lg化学高镍三元前驱体订单lg化学向格林美正式下达了动力电池用高镍三元前驱体产品批量采购订单，开始全面供应lg化学。

来源：中国科学报2019-12-30

虽然6月11日公布的调查结果显示，由于火灾现场基本全部烧毁，查明原因有一定困难，也并没有指向任何一家涉事企业，但业内仍旧认为，用于电力储存装置的三元锂电池难以撇清关系，至少无法扑灭的大火烧的是电池中的有机电解液

来源：电池中国2019-12-27

国轩高科2019年年初在互动平台表示，公司与三元811配套的1gwh软包线，随着设备安装完成，将具备生产能力，接下来还需进行工艺验证和产品验证，预计到2020年实现三元811软包电池量产。

来源：未来汽车日报2019-12-27

“想要做续航超500公里的车基本只能选择三元锂电池，国内能量产这种高能量密度电池的厂家并不多”，上述传统车企内部人士认为，除了宁德时代及比亚迪等头部供应商外，车企并没有更多的选项。

来源：能源评论2019-12-26

更值得关注的是，孚能科技是国内 少有的只做三元软包的动力电池企业。这也是孚能科技与国内其他动力电池企 业的最大区别。...值得关注的是，孚能科技是国内最 早确立以三元化学体系及软包动力电池 结构为动力电池研发和产业化方向的企 业之一，也是国内第一批实现三元软包动力电池量产的企业。

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

今年我觉得宁德时代和比亚迪做的最棒的是在电池包上做的，以前叫单体电池、电池模块、再到电池pack，基本上三个层次，现在基本上减少到两个层次，就是中间模块没有了，直接单体到pack，中间层次去掉了，而这两个厂家不约而同都做了这件事情，一个是做的三元电池

来源：车东西2019-12-26

2017年，出于安全考虑，工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复“犹豫”之后，最终选择为三元锂电池放行，能量密度更高的三元锂电池得到了整车厂的青睐，众多以磷酸铁锂为主技术路线的动力电池公司陷入尴尬境地

来源：电池联盟2019-12-26

导读：2019年，我国在电池包技术方面，取得了不错的成绩，宁德时代主攻的三元领域与比亚迪主攻的磷酸铁锂领域，皆有所获。...其中，宁德时代主攻的是三元电池，比亚迪则主攻磷酸铁锂电池。今年9月，宁德时代与北汽新能源共同推出了全球首款ctp电池包，北汽新能源eu5成为首款搭载该款电池包的电动车型。

来源：北极星储能网2019-12-25

目前，亿纬锂能动力电池产能规模共11gwh，其中方形磷酸铁锂电池4.5gwh，圆柱三元电池3.5gwh，方形三元电池1.5gwh，软包三元电池1.5gwh。

来源：起点锂电大数据2019-12-25

目前捷威在天津、盐城和嘉兴建有生产基地，盐城项目总投资60亿元，规划总产能10gwh；嘉兴项目拟投资约108亿元，规划20gwh三元动力锂电池。...top3、宁德时代今年1-11月，宁德时代软包电池装机量为567.3mwh，市场占有率11.9%，电池技术路线为三元，全部配套乘用车，包括东风、广汽、奔驰等车企。

来源：崔东树2019-12-25

11月乘用车装机总电量中三元锂占比保持高位，11月纯电动达到91%.是三元锂。11月的插混达到100%是三元电池。19年2季度磷酸铁锂需求处高位，近期持续下降，补贴退坡对三元趋势暂时有一定影响。

来源：电缆网2019-12-24

而这一时期也是三元ncm523体系电池快速导入应用阶段。加之，部分车企为了迅速向市场推出新车型，新车验证周期人为缩短，导致问题集中爆发。

来源：观研天下2019-12-24

配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。...纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比分别约23%、78%；插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约53%、33%。

来源：电池中国网2019-12-24

而这一时期也是三元ncm523体系电池快速导入应用阶段。加之，部分车企为了迅速向市场推出新车型，新车验证周期人为缩短，导致问题集中爆发。

来源：高工锂电2019-12-24

价格：三元系统降至0.9元/wh以下电池成本下降是行业不可回避的问题。...洪木南博士则表示，三元电池pack的成本降到0.6元/wh才会有一个质的变化，希望在2025年之前能够达到这个水平。

来源：SolarWit2019-12-24

电池、组件四个主序产业环节轰轰烈烈的技术革命带来的是效率提升、产能革新、成本下滑，最终的结果是一轮又一轮的价格厮杀，硅料从2017年的160元下滑到现在的70元；硅片从2017年的6元下滑到现在的不到三元