来源：高工锂电2020-01-15

在产品方面，国轩高科当前量产的圆柱磷酸铁锂单体比能量已达190wh/kg，系统能量密度140wh/kg，与ncm622体系相当，未来还可以进一步提升。

来源：电池中国网2020-01-07

创新——2019年动力电池系统能量密度技术创新是“最漂亮”的创新事件综述：数据显示，过去10年，动力电池单体能量密度提升了3倍，但是动力电池系统能量密度提升就没那么明显。

来源：天下网商2020-01-02

若其电池系统能量密度达到250wh/kg，价格可以做到100美元（约700元）。“狼”来势汹汹早在2017年，宁德时代董事长曾毓群就在内部急呼：“不要躲在政策的温床上睡大觉。”...2025年，其电池系统能量密度可以达到250wh/kg。此外，宁德时代表示，已开发出了304wh/kg的电池样品，但安全系数尚未达标。电池能量密度的差距逐步在缩小，那么价格就成了重要的参考因素。

来源：南方电网报2020-01-02

从《报告》中，我们看到，2019年最新的电动汽车补贴政策明确“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

一个是做的三元电池、一个是做的磷酸铁锂电池的，但具体做法不大一样，我们宁德时代叫ctp，他们也申请了很多专利，第一个电池包已经做出来了，重量、能量密度，我们是讲的系统的，因为车上最终不是看单体、是看系统，系统能量密度提升

来源：电池联盟2019-12-26

此外，因为少了一些内部结构组件，ctp电池包提高了电池包体积的利用率，系统能量密度也间接提升。另外ctp电池包的散热效果要高于比目前小模组电池包好。

来源：电池中国网2019-12-23

125wh/kg无补贴；三、电动乘用车续航里程250公里、客车200公里以下的车型取消补贴；四、地补取消，转为补贴充电基础设施等；五、不再对系统能量密度160wh/kg以上车型设置奖励系数，均按1倍补贴

来源：电池中国网2019-12-18

据刘子瑜介绍，宁德时代新推出的ctp解决方案已商业化落地，电池系统能量密度提升10-15%左右，成本大幅降低，已成为宁德时代应对补贴退坡，满足消费者续航要求的解决方案之一。

来源：电池中国网2019-12-12

据电池中国网了解，当月利维能配套电池为三元软包电池，系统能量密度160wh/kg。利维能负责人此前在接受电池中国网采访时透露，公司一期投产项目主要生产软包和圆柱类锂离子动力电池。

来源：汽车行业观察2019-12-12

根据2019年《技术要求》，纯电动乘用车单车补贴金额=min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。...根据续航里程数，两款国产model 3的基础补贴金额为2.5万元；电池系统能量密度，两款车型都处于140-160wh/kg的范围内，补贴系数均为0.9倍。

来源：第一电动网2019-12-11

纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，2019年11月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140wh/kg及以上车型产量占比持续增长，140(含)-160wh/kg和160wh/kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别提升至

来源：盖世汽车2019-12-09

据悉，这家企业已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：高工锂电2019-12-09

该车型共有两种配置信息，其中续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145wh/kg和153wh/kg，耗电量分别为12.4kwh/100km和12.50kwh/100km，其余参数均相同

来源：高工锂电技术与应用2019-12-04

比亚迪规划到2020年，其磷酸铁锂单体能量密度将达到180wh/kg以上，系统能量密度也将提高到160wh/kg以上。这很可能采用ctp集成技术，通过提高电池包空间利用率及系统能量密度来实现。

来源：中国能源网2019-12-03

在发动机方面刚才李老师已经讲过了，我不重复了，现在我们逐步的100千瓦现在已经解决了，逐步的我们加大到150千瓦，200千瓦，到300千瓦，如果未来我们长途清运车我们使用200到300千瓦之间，这时候我们需要系统能量密度更高一些

来源：起点锂电大数据2019-11-28

紧随其后异军突起的是爱驰新能源，其系统能量密度达到181wh/kg，配套的汽车为爱驰牌纯电动轿车。宁德时代与广汽新能源的系统能量密度为180wh/kg，并列第三。

来源：中国能源报2019-11-27

比亚迪计划于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%；国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达

来源：UPS应用2019-11-25

磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗由于磷酸铁锂电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池企业尽快提升能量密度。

来源：高工锂电2019-11-18

2018年，新补贴政策调整将补贴金额与能量密度直接挂钩，电池系统能量密度门槛大幅提升。...2018年之前，新能源补贴金额较高，对动力电池系统能量密度要求较低，这使得沃特玛的磷酸铁锂电池在新能源汽车市场上拥有一定的竞争优势。

来源：砺石商业评论2019-11-15

一方面动力电池正极材料从磷酸铁锂转向三元材料，另一方面由普通三元往高镍方向转变，两方共同促进了动力电池系统能量密度的提升。