来源：盖世汽车2019-12-09

据悉，这家企业已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：高工锂电2019-12-09

该车型共有两种配置信息，其中续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145wh/kg和153wh/kg，耗电量分别为12.4kwh/100km和12.50kwh/100km，其余参数均相同

来源：高工锂电技术与应用2019-12-04

比亚迪规划到2020年，其磷酸铁锂单体能量密度将达到180wh/kg以上，系统能量密度也将提高到160wh/kg以上。这很可能采用ctp集成技术，通过提高电池包空间利用率及系统能量密度来实现。

来源：中国能源网2019-12-03

在发动机方面刚才李老师已经讲过了，我不重复了，现在我们逐步的100千瓦现在已经解决了，逐步的我们加大到150千瓦，200千瓦，到300千瓦，如果未来我们长途清运车我们使用200到300千瓦之间，这时候我们需要系统能量密度更高一些

来源：起点锂电大数据2019-11-28

紧随其后异军突起的是爱驰新能源，其系统能量密度达到181wh/kg，配套的汽车为爱驰牌纯电动轿车。宁德时代与广汽新能源的系统能量密度为180wh/kg，并列第三。

来源：中国能源报2019-11-27

比亚迪计划于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%；国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达

来源：UPS应用2019-11-25

磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗由于磷酸铁锂电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池企业尽快提升能量密度。

来源：高工锂电2019-11-18

2018年，新补贴政策调整将补贴金额与能量密度直接挂钩，电池系统能量密度门槛大幅提升。...2018年之前，新能源补贴金额较高，对动力电池系统能量密度要求较低，这使得沃特玛的磷酸铁锂电池在新能源汽车市场上拥有一定的竞争优势。

来源：砺石商业评论2019-11-15

一方面动力电池正极材料从磷酸铁锂转向三元材料，另一方面由普通三元往高镍方向转变，两方共同促进了动力电池系统能量密度的提升。

来源：高工锂电2019-11-15

在车型配套数量方面，塔菲尔配套4款车型排名第一，系统能量密度达160wh/kg，工况续航里程普遍超400km，成为新能源乘用车动力电池市场上的强有力竞争者。

来源：电池联盟2019-11-15

第二，因为少了一些内部结构组件，ctp电池包提高了电池包体积的利用率，系统能量密度也间接提升。此外，ctp电池包的散热效果要高于比目前小模组电池包好。

来源：电池联盟2019-11-13

从系统能量密度角度看，10月份我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160wh/kg以上区间的车型产量最高，达3.1万辆，占纯电动乘用车总产量的50.5%。

来源：汽车公社2019-11-12

而ctp电池包省了一些内部结构组件，提高了电池包体积的利用率，间接地就提高了系统能量密度。目前主流电动车普遍使用的都是三元锂电池，但无论从化学结构是电池结构来说，三元锂材料都非常容易发热。

来源：高工锂电2019-11-12

宁德时代将为vwco提供采用ctp技术的全新磷酸铁锂商用车标准电池包，系统能量密度提升至160wh/kg。

来源：电池联盟2019-11-11

同年，第二代普锐斯上市，为优化电池包内部空间，提升系统能量密度，普锐斯将圆柱电池被换成了方形镍氢电池。

来源：高工锂电2019-11-07

国轩高科也完成了单体能量密度190wh/kg磷酸铁锂产品的升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，续航里程达400km以上。

来源：电池联盟2019-11-06

2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，磷酸铁锂纯电动乘用车型，电池系统能量密度多在140 wh/kg左右。此外，各大电池企业也都有对磷酸铁锂研究的动态。...国轩高科也表示，其生产的磷酸铁锂单体能量密度已达到190wh/kg，处于行业领先水平，配套的乘用车系统能量密度140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：国信证券2019-10-23

国家政策不断引导动力电池生产企业淘汰落后产能，提高新能源汽车动力电池系统能量密度。...国家四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家补贴幅度大规模退坡，地方补贴完全取消，其中对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求新规中要求车企需稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛

来源：电池联盟2019-10-22

新目录主要依据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等政策文件，从车型外观尺寸、车速、续航里程、电池系统能量密度、电机类型、总带电量等角度，设置入选车型门槛。...比如在动力电池方面，电池参数、电池系统能量密度、电池组生产企业、电池成箱型号、电池电量电池组能量密度与推荐目录不一致等。在电机部件方面，驱动电机功率、电机型号、电机生产企业与推荐目录不一致等。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-21

上述车型都有一个共同特点都是搭载了ncm811电池，电池系统能量密度和续航里程大幅提升。值得注意的是，上述车型搭载的都是宁德时代量产的高镍+石墨体系的第一代ncm811电池。...一方面，新补贴政策并没有进一步提高电池系统能量密度低技术指标，主机厂在开发新产品时不再以能量密度为导向，而是根据市场需求开发更具性价比的车型，因此对进一步提高能量密度大需求并不迫切。