来源：高工锂电2019-06-14

锂资源环节，今年4月，ski与天齐锂业签订了一份《谅解备忘录》，就电池供应链及相关技术研发等事项进行了约定，有效期两年。

来源：车东西2019-05-30

此外，他还表示，对于企业设定的电动车产量来说，建立相应的电池供应链是一个重大的挑战。大众汽车将斥资300亿欧元，推出一系列全新的电动汽车，其真正意义上的电动汽车id.3将于今年晚些时候投产。

来源：建约车评2019-04-26

五对于整个动力电池供应链而言，如果电动车不起来，整个供应链的日子不会好过。要想电动车真正能够替代燃油车，整个供应链必须要承受降价的压力。...在这样的氛围之下，动力电池供应链上的各个细分市场，都将会迎来新一轮的将并重组。强者越强，弱者出局。与此同时，这些企业毛利的下滑，将是可以预期的事情。

来源：高工锂电技术与应用2019-04-26

综合来看，由于起步晚、量产体量小等原因掣肘，造车新势力在电池供应链方面话语权较弱，想要在剧烈高压的环境下突出重围，选择匹配其发展的电池供应商、提升产品竞争的重要出路。

来源：高工锂电2019-04-23

综合来看，由于起步晚、量产体量小等原因掣肘，造车新势力在电池供应链方面话语权较弱，想要在剧烈高压的环境下突出重围，选择匹配其发展的电池供应商、提升产品竞争的重要出路。

来源：上海有色网2019-04-16

此外，三方还签订了一份《谅解备忘录》，就电池供应链及相关技术研发等事项进行了约定，其有效期为两年，本次签订的《谅解备忘录》属于意向性文件。

来源：上海有色网2019-04-02

此外，公司还与ski签订了一份《谅解备忘录》，就电池供应链及相关技术研发等事项进行了约定，其有效期为两年，本次签订的《谅解备忘录》属于意向性文件。

来源：高工锂电2019-03-22

从国际角度来看，旭化成、东燃化学、宇部兴产是隔膜领域的三巨头，自星源材质撕开干法隔膜国产化的口子，近年来，进入国际端动力电池供应链的国产隔膜企业也开始增多。

来源：国金证券2019-03-08

（来源：wind）比亚迪新能源汽车行业龙头，产品竞争力边际提升，动力电池供应链战略放开，打开新的增长空间。2月2日，比亚迪发布公告，收购德瑞精密设备32.5%股权 完善电池布局。

来源：投资者报2019-03-05

而且比亚迪已经进入了包括东风汽车、成都客车等车企的动力电池供应链。到2020年比亚迪动力电池总产能预计达60gwh。

来源：起点锂电大数据2019-02-27

自比亚迪开放电池业务以来，已经逐渐进入部分专用车和客车动力电池供应链。比亚迪计划在2022年前将旗下的电池业务分拆上市，以募集资金加速发展。除了在电池方面，比亚迪在电动汽车方面也是重金投入。

来源：高工锂电2019-02-25

从去年的几批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，比亚迪已经进入了包括东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。

来源：高工锂电技术与应用2019-02-19

此外，还有来自电池供应链的合作者，包括电池制造商、汽车原始设备制造商（oem）、回收中心、电池生命周期管理服务和材料供应商等都正在与该中心合作。

来源：电池中国网2019-02-11

奔驰与sk公司达成合作，当时sk公司宣布，2018年计划将电池产量翻倍，达到每年4gwh，来满足奔驰以及其他车厂的需求；2018年5月，戴姆勒与宁德时代确定了全球及中国的电池供货合同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系

来源：ERR能研微讯2019-01-31

汽车行业的顶级供应商，如elringklinger，米其林，plastic omnium，博世等，都表现出对燃料电池供应链的强烈关注。在公共交通领域，公共汽车的燃料电池发展获得了关键的推动力。

来源：电池中国网2019-01-24

就在2019年1月22日，有外媒称特斯拉与天津力神就电池供应签署初步合作协议，虽然该新闻随后被否认，但也显示出未来的特斯拉电池供应链将很可能不再是松下“唯我独尊”；同时，中韩电池企业已纷纷展开固态电池研发工作

来源：电池中国网2019-01-14

澳大利亚政府为此计划通过吸引投资，建立包括化学技术和电池制造在内的电池供应链，并准备为投资企业提供资金及免税激励政策。

来源：时代周报2019-01-03

需要特别提及的是，2018年5月2日，老牌汽车巨头戴姆勒宣布，该集团已和宁德时代签订了电池供应合同，宁德时代正式进入了戴姆勒的电池供应链体系。

来源：电池中国网2019-01-03

除了成立合资公司，宁德时代还在2018年加快与大众、戴姆勒、华晨宝马等车企的合作，迅速切入跨国企业的电池供应链。宁德时代的“骚操作”很快被其他动力电池企业觉察。

来源：电池中国网2019-01-02

同时坐拥本土化生产优势，国内外铝塑膜价差在20%-30%左右，凭借性价比优势，国内铝塑膜基本已进入低端消费电子类电池供应链，并逐步导入中高端消费电子类电池市场。