来源：锂电大数据2017-08-22

其中，纯电动乘用车与非快充类纯电动客车的补贴政策如下：纯电动乘用车：动力电池能量密度不低于90wh/kg，高于120wh/kg的，按1.2倍补贴。

来源：新材料在线2017-08-21

进一步提高续航里程的关键就卡在了动力电池能量密度，而21700的出现则满足了这一目标。

来源：动力电池网2017-08-18

自从能源车补贴与能量密度直接挂钩后，提升动力电池能量密度就成为动力电池企业赢得市场的重要筹码。...里程焦虑是困扰新能源汽车规模推广的首要难题，未来对于动力电池能量密度的要求只会越来越苛刻。

来源：高工锂电网2017-08-18

矿源稀缺倒逼企业布局原料回收受补贴金额与动力电池能量密度挂钩影响，三元动力电池市场占比快速提升，拉动三元材料产销两旺。数据显示，2017上半年乘用车三元材料电池占比已达80%以上，同比增长超过25%。

来源：第一电动网2017-08-15

做大单体电芯，兼顾降本和提升能量密度根据特斯拉的测算，若21700同18650相比较拥有同样的良品率及产能，其能够兼顾降本和提升动力电池能量密度。...针对三元锂电池而言，可以通过物理方法和化学方法降成本和提升动力电池能量密度。物理方面，采用大容量电芯&提升pack成组效率；化学方面，更新高端材料，应用高镍正极料与硅碳负极。

来源：中国产业信息网2017-08-10

若中国新能源汽车产量增速维持高速增长，同时特斯拉model3顺利达产供货，即使考虑动力电池能量密度上升，2018-2019年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至10.56万吨、16.89万吨，占全球碳酸锂总消费的比例将分别上升至

来源：锂电大数据2017-08-08

从技术潜力角度来看，三元锂动力电池能量密度提升相对困难，全固态锂电池能量密度提升，从理论上讲更具可行性。

来源：智电汽车2017-08-03

一、 动力电池企业为什么要急于提升动力电池能量密度?...二、 动力电池企业提升动力电池能量密度的动力源泉是什么?

来源：智电汽车2017-08-03

这很可能是由于动力电池能量密度不高、bms效率提升空间仍有待开拓等多方面原因所致。...第一批目录中能量密度超过115wh/kg的车型仅占13.11%，到第五批目录这一比例达到了73%，可以看出动力电池能量密度的提升已是大势所趋。

来源：海通证券2017-07-25

未来提高动力电池能量密度仍是新能源汽车动力方面的关键，尽管价格昂贵或技术尚不成熟，钛酸锂以及硅基复合材料等高端负极材料也逐渐步入负极材料的应用领域。

来源：中国产业信息2017-07-20

根据规划，2020年我国动力电池能量密度要达到260wh/kg，比现在120wh/kg的水平超过1倍，预计今年有望达到140-150wh/kg，明年或将达到180wh/kg，技术进步才是出路。

来源：北极星储能网2017-07-20

其新建年产3gwh高能量密度动力储能锂电池研发及产业化项目已于今年4月启动建设，重点布局21700电池，向高能量电池领域进军，以适应新能源汽车（尤其纯电动乘用车）续航里程延长、动力电池能量密度提升的发展趋势

来源：硅酸盐学报2017-07-19

2016年，我国发布了动力电池能量密度硬性指标，根据《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg。为满足新一代能源需求，开发新型锂电负极技术迫在眉睫。

来源：高工锂电2017-07-14

五是，补贴系数调整为与动力电池能量密度挂钩。

来源：新能源趋势投资2017-07-07

政策上对动力电池能量密度的要求不断提升，引致三元材料不断向高镍化发展。积分制政策揭开面纱，续航里程将成重要因素未来乘用车积分中新能源乘用车积分直接取决于续航里程，进一步紧逼续航里程的增加。...补贴退坡，能量密度成为重要考量依据2017年1月1日起，新的财政补贴方案正式实施，补贴与动力电池能量密度直接挂钩，规定乘用车能量密度高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，能量密度成为补贴数额的重要考量依据

来源：电池中国网2017-07-07

但这些坚守阵地的企业该如何生存，新能源汽车动力电池能量密度提高等难题该如何解决？...提升轻量化水平间接提高动力电池能量密度以前新能源汽车生产企业多采用钢材料制作电动汽车动力电池托盘，现在很多企业都在以铝合金材料为主。

来源：高工锂电网2017-07-06

公司材料体系包含磷酸铁锂和三元材料，产品以方形铝壳和软包电池为主，同时公司将通过提升正负极材料的性能以及导入新材料、提升制造工艺等方式提升动力电池能量密度。

来源：高工锂电网2017-07-03

4月13日科技部网站消息，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”开发完成能量密度达260wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了

来源：智电汽车2017-06-30

图3 2012年-2016年我国新能源汽车产量及增长率在质方面，从2017年1-3批新能源汽车推广应用目录车型统计结果来看，大部分纯电动乘用车的动力电池能量密度仍低于115wh/kg，超过120wh/kg...我国新能源汽车总体目标达成难度日趋增大根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》、《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》相关内容，到2020年时，我国新能源汽车产量达到200万辆，保有量达到500万辆，能量型动力电池能量密度要达到

来源：中国能源报2017-06-28

更何况笔者上述提出的假设条件技术能使pack动力电池能量密度达到300wh/kg，在业内也是公认难度极大的数字。需要强调的是，电池研发的困难更是超过很多业外人士的想象。