来源：电池中国网2020-01-19

产能布局方面，中航锂电2019年产能约11gwh，基于对未来电动汽车市场的研判，公司在动力电池产能规划上也应声而动。

来源：车东西2020-01-17

据光大证券数据，ski集团2018年动力电池产能仅3.9gwh，与国内二线动力电池厂接近，配套客户也较少，主要是现代、北汽、戴姆勒等公司的二供。

来源：第一电动网2020-01-17

而当下的中国动力电池产能，一方面是整体有些过剩，开工利用率不足，另一方面却是好的产能寥寥无几，车厂常常要排队去top 2那里买货。

来源：第一电动网2020-01-14

而当下的中国动力电池产能，一方面是整体有些过剩，开工利用率不足，另一方面却是好的产能寥寥无几，车厂常常要排队去top 2那里买货。

来源：高工锂电2020-01-10

目的都是想在动力电池产能上保持领先优势，在2020年开始集中释放，并到2025年左右达到数百gwh的规模。...目的都是想在动力电池产能上保持领先优势，在2020年开始集中释放，并到2025年左右达到数百gwh的规模。

来源：砺石商业评论2020-01-08

动力电池产能不足的一个重要原因是动力电池原材料受限。

来源：电池中国网2020-01-06

松下：2019年年初，松下宣布计划将其中国工厂（大连)的动力电池产能提升近一倍，并计划斥资“数亿美元”为中国电池工厂新增两条生产线，建成后产能预计将增加80%。

来源：高工锂电2020-01-06

7、亿纬锂能与ski成立合资电池公司9月27日，亿纬锂能发布《关于公司或子公司亿纬亚洲与ski合资建设动力电池产能的公告》，拟与ski签署《合资经营合同》，合资建设20——25gwh动力电池产能，生产软包动力电池

来源：高工锂电2020-01-06

7、亿纬锂能与ski成立合资电池公司9月27日，亿纬锂能发布《关于公司或子公司亿纬亚洲与ski合资建设动力电池产能的公告》，拟与ski签署《合资经营合同》，合资建设20——25gwh动力电池产能，生产软包动力电池

来源：电池联盟2020-01-03

动力电池产能速度跟不上汽车产能的速度，车企局面太过被动。大众不得不向lg化学低头，松下冻结特斯拉动力电池产能投资，便是前车之鉴。要想走出被动的尴尬处境，主动出击是最好的选择。

来源：天下网商2020-01-02

东吴证券的研究报告称，2016年，仅有比亚迪和宁德时代达到了8gwh的产能门槛，当时动力电池产能排名第三的国轩高科，只有6gwh产能。来年，国内动力电池企业降到135家，2018年又减至90家。

来源：汽车产经2019-12-30

2准备“死磕”电池技术的厂家们动力电池产能投资的增幅，远远跟不上电动车产能扩展的速度，已经是整个行业人尽皆知的事实。这也是为什么通用的电动车计划不断地延后。

来源：高工锂电2019-12-30

在市场竞争压力下，大批电池企业已经退出动力市场，动力电池产能建设速度放缓或大幅缩减，唯有头部企业仍有信心扩充产能。

来源：车东西2019-12-26

根据东吴证券的一份研究报告，在2016年，仅有比亚迪与宁德时代达到了8gwh的产能门槛，连国内动力电池产能排名第三的国轩高科，在2016年都仅有6gwh产能。...国内动力电池产能在2015年-2018年的四年时间里，从50gwh上升至260gwh，超同期装车量需求4-5倍。但需要指出的是，产能的过剩并非全面过剩，结构性过剩的现象在国内动力电池产业十分明显。

来源：北极星储能网2019-12-25

目前，亿纬锂能动力电池产能规模共11gwh，其中方形磷酸铁锂电池4.5gwh，圆柱三元电池3.5gwh，方形三元电池1.5gwh，软包三元电池1.5gwh。

来源：起点锂电大数据2019-12-25

随着二期项目建成投产，盟固利天津工厂动力电池产能将达到9gwh，据其规划的15gwh产能又近一步。8月27日，奇瑞新能源与荣盛盟固利签署战略合作框架协议。

来源：高工锂电2019-12-25

12月24日，四川时代动力电池项目在四川宜宾市破土动工，这标志着宁德时代的动力电池产能建设上升了一个新的台阶，有利于进一步提升其在国内的市场竞争力。...补贴大幅退坡和市场竞争加剧也改变了国内的动力电池产能建设情况。在此之前，电池企业是先建产能再找客户，而现在是先找客户再建产能，这也意味着当前能够继续大规模投建电池产能的企业只有少数几家。

来源：中国电力企业管理2019-12-20

我国目前对储能项目没有补贴政策，而电动汽车的补贴政策刺激了电动汽车动力电池产能短期内快速增长，储能电池成本快速下降。

来源：泽平宏观2019-12-19

全球动力电池产能集中于中、日、韩三国，2018年三国合计全球占市占率达97%。中国、日本、韩国是全球动力电池市场主力军，三个国家全球出货量占比连续5年保持90%以上。

来源：新能源深度研究2019-12-16

2019年7-11月产量与装机量的差值在不断扩大，表明动力电池产能消化地已不仅是中国，海外电池出口亦扮演重要角色，预计在锂电全球化加速的背景下，动力电池产销量背离将继续加大。