来源：第一电动汽车网2017-11-03

目前国内新能源客车主要有三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂三大技术路线，但广通的钛酸锂新能源客车能够在5-15分钟内快速补电，不仅可以解决充电难问题，还可以很好满足城市公交的运营要求。

来源：高工锂电2017-10-23

而且相较于其他化学电池，锂电池的特点在于：能量密度高(如三元锂可达200wh/kg)；循环寿命较长(普遍能达到2000次以上)；低自放电率(月自放电2%)；能量转化率高；无记忆效应，可以进行不同深度的充放电循环

来源：国信证券2017-10-18

正极材料种类较多，主要包括磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂以及三元锂，其中三元锂分为镍钴锰ncm以及镍钴铝nca，其中镍钴锰三元电池依据各个元素的相对占比可细分为ncm333、ncm523、ncm622以及ncm811

来源：汽车人参考2017-10-16

分类因正极材料不同，锂离子电池主要分为：磷酸铁锂（lfp），镍酸锂（lno），锰酸锂（lmo），钴酸锂（lco），以及镍钴锰酸三元锂（ncm）、镍钴铝酸三元锂（nca），负极材料主要采用石墨碳材料。

来源：第一电动网2017-09-21

电池材料及形态目前应用于纯电动汽车的动力电池主要有磷酸铁锂与三元锂两种，比亚迪在多数车型上采用的是磷酸铁锂材料电池，三元锂电池的使用范围就很大了，我们熟知的特斯拉就是采用了三元锂电池作为动力源。

来源：崔东树2017-09-18

8月乘用车装机总电量中三元锂占比持续提升，8月达到74%。磷酸铁锂处于持续下降中。不好分类的锂电池占比是5%。客车电池以磷酸铁锂为主，但占比不高，锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。

来源：能源杂志2017-09-05

安全性对于乘用车依然是首要考虑的因素，这是珠海银隆的优势，也是三元锂、磷酸铁锂相对的劣势。...三元锂、磷酸铁锂都在快充技术上进行研发，相对来讲，钛酸锂在公共大巴上的优势也面临一定的挑战，因为前者在经济性上具备很大的优势。

来源：第一电动网2017-09-01

比亚迪三元锂/磷酸锂铁并行三元锂和磷酸锂铁我们都用，要两条腿走路。8月22日，比亚迪董事长王传福在战略沟通会上如是说。作为中国电动汽车的代表之一，比亚迪今年上半年的日子并不太好过。

来源：锂电大数据2017-08-29

▌三元锂和磷酸锂铁我们都用，要两条腿走路。而在控制电池成本上，比亚迪做出具有前瞻性的举动。迅速切入产业链上游，抓住了疯长原材料的价格命脉。

来源：中国化学与物理电源行业协会2017-08-28

1-7月的电池需求中总量是830万度，其中396万度是三元锂的装车，达到48%。而磷酸铁锂达到347万度，同比下滑42%的装机量。

来源：电动汽车资源网2017-08-23

这20款新能源车产品所用高能量密度动力电池均为三元锂(或多元复合锂)电池，厂家来自：上海德朗能动力电池有限公司(9款)、力神动力电池系统有限公司(5款)、妙盛动力科技有限公司(2款)、宁德时代新能源科技股份有限公司

来源：新材料在线2017-08-21

主流电动车企业配套的动力电池也逐步向三元锂转型，续航里程基本上都能够达到300公里的水平。进一步提高续航里程的关键就卡在了动力电池能量密度，而21700的出现则满足了这一目标。

来源：锂电大数据2017-08-08

从技术潜力角度来看，三元锂动力电池能量密度提升相对困难，全固态锂电池能量密度提升，从理论上讲更具可行性。...总而言之，磷酸铁锂技术路线正在被替代，三元锂电池技术路线已经成为主流，全固态锂电池或新锂离子电池技术路线将逐步替代三元锂。

来源：智电汽车2017-08-03

这要求动力电池有着更高的能量密度，就目前情况而言，仅三元锂动力电池和固态锂动力电池可能达成2020年目标。这将引发国内动力电池格局产生新的变化。第一类，走技术及规模领先型之路。

来源：题材百晓生2017-08-03

就目前而言，锂材料价格持续坚挺，电池级三元锂和碳酸锂价格同比涨幅均超过12%。...具体来看，截止7月底，电池级锂材料报价，碳酸锂和三元锂前驱体价格已经达到14.2万元/吨和9.9万元/吨，与年初报价相比，分别上涨2.2万元/吨和2.5万元/吨。

来源：智电汽车2017-08-03

毫无疑问，当前三元锂动力电池已然为主流产品。2、固态锂电池：技术潜力大，有望成为未来的主流产品从技术潜力角度来看，三元锂动力电池能量密度提升相对困难，全固态锂电池能量密度提升，从理论上讲更具可行性。

来源：充电桩视界2017-08-01

乘用车的三元锂占比达到100%的车型分布，而专用车也达到80%的分布，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主，第7批的磷酸铁锂仅有1款车型，是byd7006bevk。...专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，本月的磷酸铁锂相对较多。4、新能源车能量密度特征以上为纯电动且非快充的电池的特征。而能量密度的提升也是极其迅猛的，第六批客车高于115的占到86%以上。

来源：动力电池网2017-07-28

2016年的工信部暂停三元锂客车列入目录事件，似乎让磷酸铁锂企业产生磷酸铁锂会一直繁荣下去的错觉，毕竟看起来短时间内磷酸铁锂路线仍能继续获得政策支持。

来源：金融界2017-07-21

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来源：起点研究2017-07-18

而在今年1-6月，国内三元锂动力电池的份额已达到73%，磷酸铁锂电池仅14%。这主要在于三元电池相对磷酸铁锂在能量密度与循环寿命上优势突出，这也是选择三元锂电池的重要原因所在。