来源：Mr蒋静的资本圈2021-01-20

比亚迪的储能业务，也是其锂电池业务在汽车动力电池之外的重要市场，很早就独立开展业务，包括国内及国外市场。比亚迪长期耕耘磷酸铁锂电池，在储能业务上自然具有一定优势。

来源：创四方2021-01-20

在与比亚迪、吉利汽车、宁德时代、科陆电子、龙岩新龙马等企业合作的过程中，也积累了大量的经验，尤其在产品可靠性设计及emc防护方面。目前，创四方可为电动汽车提供全套的电流测量解决方案。

来源：九边2021-01-20

比亚迪在电池方面一直都保持世界前三水平，毕竟是做电池起家的，那个电控，比亚迪现在也完全做到了不再依赖海外进口。...你可以说比亚迪做得不够完美，但没法否认它是国内汽车领域投入研发最认真的公司，也是取得成就最高的公司，毫不夸张地说，在百年的汽车产业历史里，从没中国企业能达到过比亚迪现在的高度。

来源：中国能源报2021-01-20

公开资料显示,在续航和加速方面,arcfoxαt并不是小鹏p7、比亚迪唐ev、汉ev等热门车型的对手;智能方面,arcfoxαt的配置,也是新能源汽车市场的基本门槛；外观方面，arcfoxαt也没有自己独特的风格

来源：能源评论2021-01-19

也许只有比亚迪是例外，比亚迪的股价从年初至今增长了近4倍，估值创历史新高，达5245亿人民币，在全球汽车上市公司市值排行榜中位居第四。...的三家新能源汽车“中概股”——蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车也在华尔街表现出众：截至2020年12月21日，蔚来汽车股价为46.7美元，市值高达733亿美元，成为中国市值第二高、全球排名第五的车企，在全球仅次于比亚迪

来源：能源杂志2021-01-18

动力电池行业的头部效应正在加剧，其他电池制造商与争夺龙头地位的宁德时代、lg新能源差距逐渐拉开，松下、比亚迪、ski难以撼动前二的地位，短期内的竞争格局或不会改变。

来源：北极星储能网2021-01-18

比亚迪推出的“汉”车型持续热销，正是因为解决了消费者最关心的安全痛点。电动车的安全，关键在于动力电池。针刺试验是动力电池测试中非常有效、苛刻的一种方法。...1月16日-17日，在中国电动车百人会论坛(2021)上，万钢/李立泉/宁德时代董事长曾毓群/比亚迪董事长王传福等嘉宾提及电池储能技术未来发展，详细如下：全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢：跨界融合是发展的新趋势

来源：鑫罗锂电2021-01-18

同时伴随磷酸铁锂新能源车装机继续放量，比亚迪、catl等头部电池企业磷酸铁锂电池产能扩张，对干法隔膜需求量也将大幅提升。综上，2021国内干法隔膜总需求量可达21亿平米。

来源：锦缎2021-01-18

目前，现有电动车的电池系统能量密度普遍为160wh/kg（比亚迪的汉ev电芯能量密度为170wh/kg，特斯拉model 3长续航版为161wh/kg），而广汽基于硅基复合型负极材料技术的“掺杂石墨烯的锂电池

来源：电池中国2021-01-18

国内方面，目前布局ncma电池材料的主要有宁德时代、蜂巢能源、比亚迪、国轩高科、格林美、容百科技等企业。...此外，比亚迪、国轩高科、比克动力、亿纬锂能、力神电池、远景aesc、桑顿、鹏辉能源、万向一二三等电池生产企业，以及杉杉股份、当升科技、长远锂科、宁波金和、天津巴莫、厦门钨业等材料企业，都在积极布局ncm811

来源：高工锂电2021-01-18

（来源：高工锂电微信公众号；id： weixin-gg-lb；作者：魏文柱）目前，包括宁德时代、比亚迪、中航锂电、鹏辉能源等动力电池企业都处于产线满产或供货紧张状态。...与之相对应的是，包括宁德时代、比亚迪、中航锂电、三星sdi、lg化学、ski、松下等中日韩头部电池企业以及欧洲本土电池企业都在大规模扩充动力电池产能，新建产能将在未来3-5年内集中释放。

来源：能源杂志2021-01-18

但比亚迪和它的1.06元/wh为今年储能市场惨烈的价格战划上了一个并不算圆满的句号。过去两年多的时间里，储能产业经历了过山车般的跌宕起伏。...比亚迪的这个投标价格直接砍去了一半多，大家都非常吃惊。”一家储能企业负责人告诉《能源》杂志记者。尽管这只是投标单价，从今年的经验来看，项目并非都是低价者中标。

来源：北极星大气网2021-01-15

345 三星环新（西安）动力电池有限公司一工厂扩能升级改造项目346 新经济产业园347 公共停车场348 城市管理服务站349 陕西燃气产业研发与孵化基地项目350 大华西安研发中心建设项目351 比亚迪高端智能产业园

来源：汽车公社2021-01-15

而主打b端出行市场的全新比亚迪秦，1-12月累计交付新车41,219辆，相比去年同样大幅上涨。而就在近日，搭载比亚迪全新混动技术dm-i的三款车型秦plus、宋plus、唐已经上市。...回望部分传统势力，值得庆幸的是我们也看到了亦如比亚迪、广汽埃安等车企的改变。关于前者，最大转折点的出现一定要归咎于比亚迪汉这款车型的到来，因为其一定程度上其扭转了这家老牌新能源车企的颓势。

来源：电池中国2021-01-15

比亚迪则是因为自供量的减少且没有外供从而导致市场份额的下滑。2025年动力电池装机量或达1163gwh报告还显示，动力电池2020年总出货量达213gwh，同比增长34%。...排在第四至九名的分别是比亚迪（装机量10gwh）、三星sdi（装机量8gwh）、韩国ski（装机量7gwh）、aesc（装机量4gwh）、国轩高科（装机量3gwh）、中航锂电（装机量3gwh）；其他企业

来源：高工锂电2021-01-15

而作为动力电池结构件龙头企业，科达利坚持定位高端市场，主要为宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、松下、lg化学、northvolt 、三星sdi等动力电池头部企业配套供货。

来源：浙电e家2021-01-15

国内比亚迪、宁德时代、中航锂电等一批动力电池及上下游企业均在动力电池回收利用领域有所布局。比亚迪等新能源乘用车企已具备一手操办回收利用的能力。

来源：电车汇2021-01-15

一个很好的例证是，比亚迪在发布刀片电池之时，公开了针刺试验的视频，证明了其安全性，但是近期这几次发布新电池技术的企业没有一家公布了类似可以证明电池安全的试验。

来源：电池中国2021-01-14

据电池中国了解，此次湖南裕能增资价格为3.3419元/股，其中宁德时代、比亚迪等以现金参与增资，共计增资6.48亿元。...据悉，宁德时代、比亚迪、国轩高科等都主打磷酸铁锂电池。多方需求溢出，头部企业就开始了上游原料的紧急绑定，从宁德时代近期在上游材料的多次出手中也能窥探一二。

来源：新华网2021-01-14

即便不与特斯拉model3，五菱宏光miniev这类新能源领畅销车相比，就是较比亚迪汉ev、长城欧拉系列基本月销过万的车型，也是存在巨大的差距。...“在中国新能源汽车玩家中，吉利可以说处于中间位置，前边有比亚迪、上汽、广汽等诸多比较强势企业，吉利近期也在加速追赶之中。”乘联会秘书长崔东树表示。能否开启逆袭之旅？