来源：车东西2020-02-20

上述画面，日复一日地出现在杉杉股份长沙宁乡生产基地内，而从生产线源源不断下线的，就是当下新能源汽车的“心脏”动力电池上最关键的材料之一——高镍三元正极材料。...▲杉杉股份正极产能布局产能上的领先仅是一隅，在先进的ncm811高镍三元正极材料的研发生产上，杉杉股份也实现了批量出货，其宁夏工厂目前可年产7000吨ncm 811正极材料。

来源：中泰证券2020-02-20

对比特斯拉前期采用高镍三元nca方案，若采用无钴磷酸铁锂电池，单车钴用量减少8kg，锂用量减少5kg

来源：北极星储能网整理2020-02-20

当前行业可以实现磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg，而三元电池可达250wh/kg，因此三元电池被广泛应用于对续航里程要求更高的中高端乘用车领域。...磷酸铁锂与三元锂电池对比：磷酸铁锂成本更低。当前行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/wh，三元电池0.85元/wh，磷酸铁锂拥有更低的价格。磷酸铁锂安全性更高。

来源：能见Eknower2020-02-20

新能源汽车锂电池主要分为两大类，三元动力电池和碳酸铁锂电池，三元电池又进一步可分为镍钴锰三元电池和镍钴铝三元电池。...三元电池和碳酸铁锂电池两种技术路线各有所长，三元电池能量密度较高，续航里程大；而磷酸铁锂电池环寿命相对较长、热稳定性好、成本低。

来源：光大证券2020-02-20

一是政策层面，推动乘用车三元化的政策因素逐步弱化，技术路线可能分化；二是技术层面，2019年以来宁德时代、比亚迪出现明显技术进步，特别是比亚迪“刀片电池”方案更加适用于磷酸铁锂电池，这使得磷酸铁锂电池与三元电池体积能量密度的差距缩小

来源：建约车评2020-02-20

一开始，比亚迪试图直接越过三元622，全面升级为三元811，后来发现三元811体系的安全性存在问题，只能转向三元622。...但是，尽管三元811的化学体系还存在风险，宁德时代还是决定全力转向三元811，这让比亚迪的三元622体系在能量密度的竞争中处于尴尬的境地。

来源：申港证券2020-02-20

之前坚定磷酸铁锂电池路线的比亚迪在2015年开始装车三元电池，2017年开始大规模转投三元电池。...1.3.3 刀片电池带磷酸铁锂重回焦点自从三元电池被广泛应用后，磷酸铁锂装机比例逐年下降，2018年三元电池实现反超，2019年差距进一步拉大，三元电池成为绝对的市场主流。

来源：先知研报2020-02-19

先知梳理了锂电池发展趋势：铁锂电池，到低镍三元，到高镍三元，再到固态电池。其中技术发展到最后固态电池用锂量会明显增加，单度电耗锂量相比三元或磷酸铁锂增加约1倍（主因负极用金属锂）。

来源：高工锂电2020-02-19

电池配套：比亚迪刀片电池亮相 车企pack配套近7成从电池类型来看，本批51款新能源乘用车主要以三元为主，达到33款，占比近8成。

来源：石墨盟2020-02-19

2）【更低的成本】磷酸铁锂路线的成本一直要比三元电池低得多，最新数据显示，磷酸铁锂路线目前的成本是0.6/wh，远低于三元电池的0.85/wh。...另一方面，在磷酸铁锂锂电池这一块：1）【更高的安全性】磷酸铁锂路线安全性要比三元路线高。

来源：北极星储能网2020-02-19

其中涉及多个与储能有关项目，包括南京lg三元锂电池，盐城sk三元锂电池，江阴远景日产三元锂电池，南京欣旺达三元锂电池，亿纬锂能锂离子储能电池，金坛沃克斯高性能储能电池等。

来源：中国能源报2020-02-19

比如当前占据主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池，在材料、性能、寿命、安全性、能量密度等方面都存在差异性。

来源：中国能源报2020-02-19

记者了解到，首次在印度亮相的海马e1电动汽车搭载的是高能量三元锂电池、高能效三电系统，百公里电耗仅需60印度卢比，具有经济、实用、智能等特点，在车展活动现场吸引了不少本地消费者的目光。

来源：中国能源报2020-02-19

在三元锂电池大行其道的今天，国内外企业不约而同地加大对锂硫电池的研发力度，原因何在？锂硫电池优势明显资料显示，锂硫电池是以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的一种锂电池。...赵兵表示，不论是三元锂电池、磷酸铁锂电池的大行其道，还是固态电池受到热捧、氢燃料电池崭露头角，抑或是当下锂硫电池的研发突破，动力电池市场的竞争此起彼伏，只有充分满足新能源汽车的需求，才能站稳脚跟、赢得市场

来源：电池联盟2020-02-18

由于技术含量较高，受电池产能向三元升级的影响，湿法替代干法的趋势比较明显。

来源：分析师2020-02-18

我们预计，在量产产品安全性和使用寿命方面具备一定优势的磷酸铁锂电池在纯电动乘用车领域的应用比例将有所提升，三元电池制造商将进一步提高安全性设计与质量管控，新型电池材料的研制与推广过程将更为市场化，优秀的新能源车企在动力电池选型方面将兼顾电池退役后梯次利用等问题

来源：NE时代2020-02-18

这是它相较三元锂的一大优势。降低电池成本，对于许多车企而言将帮助它们对冲补贴退坡的影响，可以尽快做到电动汽车的平价化。车企就可以制造消费者可以买得起的电动汽车，这正是比亚迪一直坚持的初衷。

来源：中国城市能源周刊2020-02-18

比如当前占据主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池，在材料、性能、寿命、安全性、能量密度等方面都存在差异性。

来源：江西省工业和信息化厅2020-02-17

正极材料方面，重点发展高镍nca（或ncm）、低钴、无钴三元正极材料。负极材料方面，重点发展硅碳负极材料、石墨烯、金属锂等新型负极材料，解决正负极材料容量匹配问题。...有限公司年产10gwh动力锂电池项目、江西赣锋锂业股份有限公司年产5万吨电池级氢氧化锂项目、宜春清陶能源科技有限公司10gwh固态锂电池产业化项目、江西普瑞美新材料科技有限公司年产40000吨锂离子电池高镍三元正极材料项目

来源：大话IDC2020-02-17

另外海外市场由于产业链和供应商选择的原因，会以锰酸锂和三元锂电池为主。...国内应用方向，主要是机架bbu的三元锂或者ups配铁锂。另外海外市场由于产业链和供应商选择的原因，会以锰酸锂和三元锂电池为主。笔者对几种锂电池都有一些使用经验，今年会抽空写写对锂电池储能的看法。