来源：工信部2020-01-14

2019年，受宏观经济压力较大、国五燃油车降价销售、相关政策退坡等多重因素影响，我国新能源汽车产销出现下滑，但全年产销仍超过120万辆，继续保持全球领先地位。

来源：高工锂电2020-01-14

一旦一线巨头企业实施降价“降维打击”，二线动力电池企业的市场份额或将进一步缩减，由此导致的长期不盈利局面则会使得二线动力电池企业步履维艰。

来源：坎德拉学院2020-01-13

（来源：微信公众号“坎德拉学院”）随着多晶组件持续降价、加上农历年后市场可能再度步入寒冬，因此组件厂大多积极提升瓦数，以较高瓦数的产品力求稳定价格。

来源：A股全接触2020-01-13

model3 价格降至 30 万元以内，降价幅度超30%对于消费者说，引入低价特斯拉竞争绝对是好事，第一批国产model3 的订单已经爆了。...来看一看特斯拉全面国产化的影响：第一，毋庸置疑的，特斯拉全面国产化、持续大幅降价必然会对国内汽车行业造成短期的巨大冲击。特斯拉海外第一厂坐落在上海临港，而从 0 到正式交付，耗时仅仅 12 个月。

来源：光伏测试网2020-01-13

逻辑四：充分考虑透明背板降价潜力后，2.0mm双玻半框组件仍具高性价比目前对透明背板的降价空间主要基于两点考虑： 1). 背板核心原材料pet扩产或使成本大幅下降。2)....我们认为，以上两点考虑确有合理性，但即使充分考虑降价空间后，透明背板组件成本相比双玻组件仍不具备优势。

来源：第一电动网2020-01-13

至于未来的降价空间，充电设施可以说是目前门槛相对较低的市场，我认为今后靠降低设施造价基本上已经没有太大的空间，除非有更大的技术进步。

来源：雪球David9638682020-01-13

第四，今年硅料价格稳中有升是确定的，核心还是供应小于需求，而硅片降价也是不可避免，毕竟产能大幅增加，而市场需求并没有显著增加。...在硅料涨价的背景下，硅片的价格却不断下降，这会导致毛利率大幅下降，我们假设今年硅料涨价5-10%，而硅片降价10%，虽然非硅成本还有下降的空间，但毛利率也会从30%下降到15%左右，而毛利率下降一半的情况下

来源：国家电网报2020-01-13

大会要求，各单位要积极完成国家降价降费任务，认真做好预算分解下达和贯彻执行，全面开展提质增效专项行动，推动高质量发展。

来源：北京商报2020-01-13

2019年受宏观经济压力较大，国五排放车型降价销售、相关支持政策特别是政府补贴退坡等多重因素的影响，我国新能源汽车的产销从7月份开始出现了下滑。

来源：光伏资讯2020-01-13

本周单晶组件、多晶组件、电池片、硅片环节继续降价。...不少厂家常规多晶组件跌至每瓦1.4元人民币以下，个别项目也出现较激进的低价，预期降价对需求的刺激在短期内也无法体现，近期价格将持续混乱，继续持续下降。

来源：PVInfoLink2020-01-10

尽管如此，今年多晶产品的需求可能因为瓦数的差距难以挽回颓势，单晶组件快速降价与瓦数提升与多晶产品的差距更加拉大。...另一方面，2019年甫正式量产的铸锭单晶产品在今年单晶硅片的降价后可能性价比也将出现严苛的挑战。铸锭单晶的发展需要视2020年单、多晶的硅料价差而定。

来源：电力法律观察2020-01-10

又是谁在拖降价的后腿？...哦，想起来了，这是截至2018年底的数据，未包含一般工商业2019年10%的降价部分。

来源：电力法律观察2020-01-10

又是谁在拖降价的后腿？...哦，想起来了，这是截至2018年底的数据，未包含一般工商业2019年10%的降价部分。

来源：高工锂电2020-01-10

由于市场竞争激烈和降成本压力突出，当前主机厂都在要求电池厂大幅降价，导致电池企业盈利能力下滑。

来源：电力法律观察2020-01-10

又是谁在拖降价的后腿？...哦，想起来了，这是截至2018年底的数据，未包含一般工商业2019年10%的降价部分。

来源：PVInfoLink2020-01-09

单晶perc组件部分，近期国内价格已较为平缓，但随着多晶组件持续降价、加上农历年后市场可能再度步入寒冬，因此组件厂大多积极提升瓦数，以较高瓦数的产品力求稳定价格。...须等待印度市场回温，多晶供应链才能够找到稳定的出路，目前随着中国本土组件持续降价，也有厂商能以每瓦0.18-0.19元美金的税前价格输往印度，使得印度现货价格仍持续下探。

来源：锦浪科技2020-01-09

工商业屋顶分布式光伏火爆得益于光伏系统成本的快速降价，有了光伏发电的加持，很多制造型企业焕发了新生。

来源：汽车之家2020-01-09

这意味着除已经降价的9%的幅度，国产特斯拉达到美版同样的毛利率，还有20%左右的降价空间。如果特斯拉在华选择“薄利多销”，先占领市场的方式，将给“比亚迪们”较大压力。...根据兴业证券测算，model 3相比美版生产成本降低20%-28%，因此毛利率远高于美版20%的毛利率，国产版本具备27%-34%的降价空间。

来源：第一电动网2020-01-09

不主动降价，直面外部竞争国内已无对手，放眼国际又如何？...那么宁德时代会把降价作为竞争的手段之一吗？“没必要。”对于这个问题，l答到，“宁德时代在国外市场是与他们正面竞争过的，也没有使用低价作为竞争手段。

来源：建约车评2020-01-09

显而易见的是，韩国企业大规模入场将会使动力电池的价格下降地更快，车企可以有更多的选择，降价是竞争的不二利器，和韩国锂电企业的贴身肉搏会使得电动车和燃油车平价更快到来。