来源：环球网2011-11-11

文章说，太阳能电池板争端正崛起为中美关系多年来最具政治性的案例，几乎成为上世纪末底特律与日本汽车企业斗争的翻版。

来源：中国储能网2011-11-10

经过未来4年的爬坡期，世界排名前几位汽车企业燃料电池车的年产量将接近5.8万辆。...中重型新能源卡车主推混合动力到2017年，预计混合动力卡车的年销量将超过10万辆，多数汽车企业选择混合动力作为中重型新能源卡车的技术路线。

来源：北极星电力网2011-11-01

我们预计基地明年的产能就能提高到百万套以上，到时候，能够大大满足吉林省乃至东北地区电子、电力、航空、汽车企业对电缆附件产品的需求。

来源：电动车时代网2011-09-30

在日前开幕的南京国际车展暨江苏新能源汽车站上，许多新能源汽车企业展出了自己各具特色的产品，一位企业负责人表示，他们公司的产品九成以上出口到中东、欧美，不是不想做国内市场，而是不想拼价格。

来源：路透中文网2011-09-20

万套销量、每套900元均价计算,销售额可达1.35亿元,加上汽车电池4,500万元、储能和电芯3,000万元的收入,天津新能源板块全年营收预计可达2.1亿元人民币.汽车业务方面比克电池已与奇瑞、一汽等14家汽车企业有合作关系

来源：北极星电力网2011-09-19

目前，该批电池已经投入批量生产，不少新能源汽车企业也闻势前来洽谈合作。...可见，各汽车企业已开始发力新能源汽车市场。超威方面也表示，将继续推进汽车用动力电池的研发，力求在现有基础上予以更大的突破，以带来动力电池的更优性能。

来源：北极星电力网2011-09-16

目前，国内动力电池行业已出现了一批具有强大实力的企业，比如超威研发出的超长寿命磷酸铁锂电池就成为各汽车企业的首选电池。税收减免政策若能实施，对我国蓄电池行业走出国门将起到极大的促进作用。

来源：数字商业时代2011-09-06

上汽、东风、比亚迪、奇瑞、吉利等几乎所有汽车企业均有新能源汽车发展计划，并有多款车型即将量产。新能源大跃进全面展开。...中国政府和汽车企业期待的是，未来得以在新能源车型上获得对全球车界的整体超越。30年间，中国企业从代工到品牌，从拷贝到创新，逐步演进，如今得以在服装、pc、通信等行业实现与世界水平同步甚至超越。

来源：慧聪网2011-09-06

最明显的就是新能源汽车行业，目前新能源汽车已经成为最热门的投资项目，各汽车企业以及上下游企业都纷纷加入到新能源汽车的相关领域。有消息称，到2011年年底，将突破50万辆。然而实际需求呢?

来源：CMIC2011-08-01

不过，目前包括奇瑞在内的一些汽车企业正在尝试推出可更换电池的电动车。 一位不愿透露姓名的大型车企联系人说，近期国家电网和中海油等形成战略联盟，决定新能源车的充电方式等重大方向性趋势。

来源：第一电动网我要2011-07-12

因为汽车企业要对汽车进行各种各样的标定，包括对电池的标定、程序的控制，这些是不可能通过更换一个电池就能搞定的。吕召全说：“江淮汽车曾经也有过研发换电式电动车的想法。...因为汽车企业要对汽车进行各种各样的标定，包括对电池的标定、程序的控制，这些是不可能通过更换一个电池就能搞定的。吕召全说：“江淮汽车曾经也有过研发换电式电动车的想法。

来源：第一电动网2011-07-11

因为汽车企业要对汽车进行各种各样的标定，包括对电池的标定、程序的控制，这些是不可能通过更换一个电池就能搞定的。吕召全说：江淮汽车曾经也有过研发换电式电动车的想法。...因为汽车企业要对汽车进行各种各样的标定，包括对电池的标定、程序的控制，这些是不可能通过更换一个电池就能搞定的。吕召全说：江淮汽车曾经也有过研发换电式电动车的想法。

来源：江苏经济报2011-05-23

这几个阶段的跨越，光靠新能源汽车企业是不行的，需要政府的支持与整体推动，在全社会推广使用新能源汽车，迎来全面的“市场化阶段”。 新能源汽车企业应当围绕新能源整车进行全面研究与改造。...这对于一个产业来说是远远不够的，包括零部件、底盘等这些都需要新能源汽车企业进行全面研究。 人才亟待培养。

来源：电源网2011-05-16

寻求政策扶持 “三年前，比亚迪推出双模电动车的前后，国外汽车企业还没有像今天这样大张旗鼓地推出电动车型。...同时，国内汽车企业热衷的磷酸铁锂路线，在技术专利和技术积累方面依然落后于美、日等国家。实际产量不高，且满足动力需求的高端铁锂材料仍需从国外进口。

来源：中国科学技术信息研究所2011-04-21

中国汽车企业也从战略高度认识到新能源汽车作为未来主流竞争型产品的重大意义，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制订了新能源汽车产品研发和产业化规划。

来源：中国能源报2011-04-06

毫无疑问，推动中国电动汽车产业发展的主导者是传统汽车企业，但汽车企业无法单独主导电动汽车的产业化。因为传统汽车产业的创新法则，是建立在“配套完善”和让用户“加油方便”的能源供给体系基础上。

来源：全球电池网2011-04-01

日前， 一位刚从北美考察归国的汽车企业老总告诉记者，他在美国参观了奥文尼克电池（ovonic）公司，感触颇深。据他介绍，这家公司规模不大，利润率和影响力却惊人。

来源：英大网2011-03-31

据悉，杭州利用国家和地方财政双补贴、方便上牌等多重政策加快推动新能源汽车的普及运用，目前全市已发展新能源汽车企业23家，已在公交、电力、邮政、出租、快递及私人乘用车领域发展新能源汽车780多辆，其中私人乘用车已有

来源：国际新能源网2011-03-24

虽然电动车是未来的发展方向，2015年电动车保有量拟达100万辆，我国《节能与新能源汽车产业规划》中也计划在未来10年投入千亿资金扶植新能源汽车，但由于成本高、风险大等原因，新能源汽车企业多数在技术研发上并没有过多的热情

来源：中国青年报2011-03-10

实现新能源汽车产业化成为考验汽车企业的难题。 两会期间，不少汽车企业代表纷纷提出了新能源车产业化的意见。“如何实现商业化、投入多少车，还得看国家和政府政策。”...多数生产新能源车的汽车企业也表示，国家财政补贴将很大程度上决定新能源汽车能否迅速产业化。 但有人士认为，补贴是一把双刃剑。