来源：华尔街见闻2017-10-16

工信部表示已启动研究制定燃油车禁售时间表，且近期将发布实施能源汽车双积分政策。

来源：阿尔法工厂2017-10-16

那些认为日本的燃料电池代表未来的人，其实思维还停留在燃油车的时代，只不过是把加油站替换成了加氢站。...传统燃油车能量转换效率只有不到30%，剩余70%的能量以废热的形式散发，进入冬天以后，汽车打开暖风并不需要额外消耗汽油，只需要把发动机散发出的废热吹送到驾驶室即可。

来源：北极星输配电网2017-10-13

将传统汽车拍死在沙滩上的最后一浪摘要：都在说要大力发展电动车，政府甚至连禁售燃油车的时间表都呼之欲出了。然后呢?只要我们一想到每次充电都需要少则几十分钟、多则7、8小时，头都大了。

来源：环球网2017-10-13

ceoelonmusk表示，尽管面临着当地油价走低，来自传统燃油车型的竞争，特斯拉计划在阿联酋投资数百万美元，为电动汽车完善基础设施。目前阿联酋已有超过24个特斯拉的充电站，还有50个在筹建中。

来源：经济观察网2017-10-13

禁售燃油车的话题将新能源汽车再次推向风口浪尖。9月10日，工信部副部长辛国斌在论坛上关于我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究的表态，让整个中国汽车市场紧张起来。...此前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家相继宣布全面禁售燃油汽车时间表，而不少媒体报道称，中国禁止生产销售燃油车的时间点被划定为2030年，那么所谓即将全面取代传统燃油车的新能源汽车准备好了吗？

来源：车厘子2017-10-13

丰田并未就此技术进行过多的描述，但显而易见的是，如果这项技术实现，同样将会加快电动车全面取代传统燃油车的进程。...都在说要大力发展电动车，政府甚至连禁售燃油车的时间表都呼之欲出了。然后呢?只要我们一想到每次充电都需要少则几十分钟、多则7、8小时，头都大了。

来源：高工锂电2017-10-13

首先是今年以来，法国、挪威、荷兰等欧洲国家陆续颁布燃油车禁售时间表，继而大众、奔驰、沃尔沃、宝马、保时捷等国际知名汽车品牌也纷纷公布各自电动化进程，这意味着在未来一定阶段内，欧洲电动车市场将会继续保持旺盛的动力电池需求

来源：虎嗅2017-10-13

因此我们选择从研发燃油车来过渡。2013年我们买下了西安秦川厂，刚开始开发了一些燃油车型作为过渡，2015年推出来我们自己研发的一个车型f3。...所以，对比亚迪来说，要做好电动车，当时也必须把车做好，所以我们选择了先做燃油车。

来源：电池中国2017-10-12

目前，国家工信部正在积极制定燃油车退出方案，政策不断提振行业发展，锂电设备行业在行业大趋势下将迎来一轮2-3年完整的向上周期。...目前，国家工信部正在积极制定燃油车退出方案，政策不断提振行业发展，锂电设备行业在行业大趋势下将迎来一轮2-3年完整的向上周期。

来源：阿尔法工场2017-10-12

随着全球汽车产业从燃油车转向电动车的巨大转变，人们对这种电池阴极成分的需求直线上升。同时，钴也被认为是稳定电网向充电电池供电的重要物质。因此钴的价格一直在上涨。

来源：第一电动网2017-10-12

洗牌已发生 2019年见分晓随着造电动车的电池、电控、电机等核心技术的成熟，电动车取代燃油车必定是未来的一大趋势。

来源：第一电动网2017-10-12

▲在国家、北京市对新能源汽车补贴的基础上，顺义区对符合条件的燃油车主置换新能源汽车给予最高不超过5万元/台的补贴，置换补贴不超过车辆实际终端销售价格的50%。

来源：高工锂电技术与应用2017-10-11

插电式混合动力汽车(plug-in hybrid vehicle，简称phv)，简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。...插电式混合动力汽车(plug-in hybrid vehicle，简称phv)，简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。

来源：第一电动网2017-10-11

而燃油车则是从2015年393619辆增至2016年的394183，仅微增0.14%。以此推算，2019-2020年比亚迪将产生大量新能源正积分。

来源：中国能源报2017-10-11

（作者系中国能源报副总编辑）相关阅读：史上最详细打脸贴来了 德国禁售燃油车竟是假新闻！禁售燃油车只是断章取义？没有一个国家能确定实现的！...最让人想不到的是，印度居然也出现了禁售燃油车的声音。但问题是：印度是一个严重缺电国家，尚有2亿多无电人口（而所用的电，70%又是火电），居然也敢奢谈在2030年以电代油？

来源：北极星电力网2017-10-10

本期主题：淘汰燃油车辆，建设全电交通体系时间：2017年10月14日（周六）19:00-21:00费用：免费主讲嘉宾：何继江博士清华大学能源互联网研究院绿色交通研究中心副主任，清华大学能源互联网创新研究院政策发展研究室主任

来源：动力电池网2017-10-10

这一方面是由于电动汽车进入民用渗透阶段，与燃油车成本的较量中缺乏优势，降价压力必然由末端向前端转移，平摊至产业链的每个环节中，尽管原材料价格不降反增，预计今年锂电池的利润率会有一定的下滑，但是其他细分市场也能为电池企业缓解一定的压力

来源：中国能源报2017-10-09

据官方消息，多部门联手构筑顶层设计，制定燃油车退出时间表，推广车用乙醇汽油，或对石油行业、汽车行业的转型产生重大影响。...“我国将制订禁售燃油车时间表”和“2020年全面推广乙醇汽油”两条重磅消息接连发布，引发舆论震动，各种观点层出不穷。

来源：新能源Leader2017-10-09

的确，现阶段由于相关基础设施建设步伐还没有跟上，因此电动汽车的充电确实还面临着一些问题，但是笔者相信随着国家对相关领域投资力度的加大，电动汽车最终会像燃油车一样方便。...随着充电桩数量问题得到解决，我们还需要克服电动车充电时间长的问题，燃油车在加油站加油时间一般在5分钟左右，而电动汽车充电时间动辄一两个小时，短的也要40分钟，这也造成了电动汽车长途旅行非常不方便，解决这一问题就需要动力电池工程师从技术层面提出解决方案

来源：爱极客2017-10-09

此外充换电配套设施的完善和普及，必将给电动汽车的发展带来积极的推动作用，加上各国、各大车企都在逐步制定燃油车退出时间表，足以看出，电动汽车未来潜力无限！...鉴于改变使用燃油车习惯有个过程，有些新能源车技术尚不过硬，充电桩运营短期难盈利等因素，许多城市推广新能源车力度不足，对于充电桩提前布局积极性不高，有的纯粹象征性点缀，超前意识明显不够。