来源：北极星电力网2019-01-25

重点用车企业（自有或日用20辆以上重型柴油车的企业）和物流企业鼓励使用新能源车。

来源：北极星大气网2019-01-25

重点用车企业（自有或日用20辆以上重型柴油车的企业）和物流企业鼓励使用新能源车。

来源：北极星大气网2019-01-25

到2021年，市区出租车更新为新能源车或清洁能源车。到2025年，新能源或清洁能源车辆在社会机动车保有量中占比达到20%以上。到2035年新能源或清洁能源车辆在社会机动车保有量中占比达到40%以上。

来源：北方网2019-01-25

到2020年公共充电桩有望达到20000台本市将在新能源车充电方面如何发力来改变现在的情况？...私人充电桩位置固定、安装需要一些必备条件；公共充电桩处于相对开放的空间，供新能源车随时充电。记者了解到，实际上，目前两类充电桩都面临不少难题。

来源：中华网2019-01-25

4日，国家电网旗下的国网电动汽车公司，也与京东就智能采购、联合营销、新能源汽车服务等领域达成合作，获得京东的智能采购和数字化供应链能力，同时将京东的新能源产业平台与国网电动车平台实现互联互通，联合探索新能源车从销售到售后的全流程供应链管理思路

来源：商品定价权2019-01-25

（举个简单的例子，比如苹果手机的电池就是软包电池）随着新能源车销量增速迅猛，公司动力电池业务布局加快。...未来战略布局1、公司目标定位于高端软包电池拿下一流国际客户，磷酸铁锂稳定贡献业绩动力电池作为新能源车的核心部件将迎来绝佳发展机遇，按照封装方式可以分为方形、软包、圆柱，目前方形电池的普及率较高，圆柱电池应用的数量最少

来源：北极星储能网2019-01-25

而宁德时代情况则明显不一样，拥有上汽、北汽新能源、东风、广汽、宇通、长安汽车等数十家汽车企业客户，装机数量达到43.75万台，几乎是全国三分之一的新能源车都装上宁德时代的动力电池“心脏”。

来源：建约车评2019-01-24

marklines 预测的数据，到 2025 年全球新能源车销量将达到 1200 万辆，到 2040 年新能源车占全球轻型车市场的比例将达到 50%。

来源：选车侦探2019-01-23

那么，出现电池衰减的新能源车就只能这样凑合？在第一批新能源车即将大面积处于电池衰减期的时候，显然电池回收成了新能源汽车行业发展的转折点。

来源：汽车之家2019-01-22

事实上，随着新能源车发展，谷歌也在不断加速充电桩相关领域的布局，以简化充电流程，方便人们生活。早在2011年，谷歌方面就加州测试使用电磁感应技术的“免提”式电动车充电站plugless power。

来源：新华日报2019-01-22

1月19日，江苏省动力电池产业链创新峰会暨《江苏动力电池产业调研报告（2018）》发布会在常州举行。业界人士表示，只有让动力电池产业“强”起来，新能源汽车产业才能真正“跑”起来。我省动力电池产业，规模全国第一根据中国汽车技术研究中心数据

来源：生态环境部微博2019-01-21

全国铁路货运总量同比增长9.1%，淘汰老旧机动车200多万辆，推广应用新能源车100多万辆。全国秸秆焚烧火点数同比下降30%，其中东北地区同比下降约48%。三是持续开展重点区域秋冬季攻坚战。

来源：生态环境部微博2019-01-21

全国铁路货运总量同比增长9.1%，淘汰老旧机动车200多万辆，推广应用新能源车100多万辆。全国秸秆焚烧火点数同比下降30%，其中东北地区同比下降约48%。三是持续开展重点区域秋冬季攻坚战。

来源：南方电网报2019-01-21

到2020年，市区环卫、园林用车和公交等公共服务车将全部改用新能源车。在政策推动和市场需求的双重推动下，未来充电市场蕴含着丰富的用电增量。

来源：晶报2019-01-18

推广新能源车的意义毋需赘言，根据规划，未来深圳的新能源车数量将持续增加，充电桩的供应和管理能不能跟得上，这是必须直面的问题。...推广新能源车对于城市污染的减轻和城市环境的改善至关重要。目前，深圳每天有1.6万多辆纯电动公交车穿梭于城市之间，已实现专营公交100%纯电动化，成为全球新能源公交应用规模最大、车型最齐的城市。

来源：买车网2019-01-17

下面一个一个聊：圆柱形电池供应商：松下、索尼、江森自控使用车型：特斯拉全系、江淮iev系列优势：生产工艺成熟、pack成本较低、电池产品良率较高、散热性能好劣势：重量大新能源车常用的圆柱形电池长得很像我们日常使用的

来源：高工电动车网2019-01-17

“考虑到北京、上海等限购城市的新能源车年销量均徘徊在6万台左右，未来几年的海南省的新能源车销量或将迎来爆发，可能是大多数限购城市新能源车销量的总和”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测。

来源：高工锂电2019-01-17

未来新能源车与燃油车的竞赛将回归质量与价格的竞争，整体产业链成熟之后新能源汽车的毛利率或将与传统燃油车一般压缩在20%以下。

来源：生态资本论2019-01-16

另外新能源车的发展，进一步限制尾气净化装置的发展。根据中国汽车工业协会数据显示，今年1至10月中国新能源汽车产销分别达到87.9万辆和86万辆，较去年同期分别增长70%和75.6%。

来源：建约车评2019-01-15

所以我们也就能理解比亚迪宣布退出国内电池储能市场招标的背后逻辑了，与其在一个恶性竞争的市场，杀低价的方式来获取项目还不挣钱，不如去国际市场上获取丰厚的利润，更何况到了每每到了下半年都是国内新能源汽车销售的旺季，比亚迪的动力电池产能本就已经跟不上其逐渐上量的新能源车的需求了