来源：方得网2017-01-11

特别是，钛酸锂电池更适合快充模式，由于该类电池无sei绝缘膜，初次循环无容量损失，且快充对其循环寿命影响较小，充满电仅需6分钟，热稳定性强，循环使用寿命可长达10年。...综合动力电池理论技术和车辆的实际运营状况，珠海银隆最后选择了钛酸锂动力电池发展路线，以充分利用其快速充电、长循环寿命、高安全性、耐宽温的性能优势，走出自己的差异化道路。

来源：电动汽车资源网2017-01-11

根据通知，国家提高了推荐车型目录门槛，具体包括：（1）增加整车能耗要求；（2）提高整车续驶里程门槛要求；（3）引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛

来源：高工锂电网2017-01-11

如何不牺牲能量密度，不影响循环寿命，安全稳妥地提升充电速度是产业链上各方的极致追求。...星恒总工王正伟告诉高工锂电网，经过10多年技术沉淀和产业化积累，星恒超级锰酸锂电池的循环寿命突破2000次，在高低温性能、安全性能优势明显，而更为关键的是，其电池成本在过去的几年里降低了10倍。

来源：北极星输配电网整理2017-01-11

循环寿命提高5%～20%。七、技术鉴定情况该技术获得国家发明专利1项目，实用新型专利3项，并于2015年通过广东省电机工程学会组织的科技成果鉴定。

来源：中国能源报2017-01-11

将提高电动乘用车能耗要求和续驶里程门槛要求，同时引入动力电池新国标，提升动力电池的的安全性、循环寿命、充放电性能指标要求。...引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛，将对动力电池的产品提升带来较大影响，将有效抑制电池的低端化散乱问题。

来源：北极星电力网2017-01-10

循环寿命提高5%～20%。七、技术鉴定情况该技术获得国家发明专利1项目，实用新型专利3项，并于2015年通过广东省电机工程学会组织的科技成果鉴定。

来源：锂电大数据2017-01-10

0.19-0.45v vs li+/li，相比于硅材料其具有更小的体积膨胀，形成li9al4时，体积膨胀仅为97%，并且al材料还具有良好的导电性、易加工和低成本等优势，但是al负极目前仍然需要提高其循环寿命

来源：中关村储能产业技术联盟2017-01-09

系统容量不低于10mw/9mwh，其中集装箱式磷酸铁锂电池储能系统容量不低于8mw/8mwh，集装箱式钛酸锂电池储能系统容量不低于2mw/1mwh，系统最大效率94%，80%放电深度，钛酸锂电池循环寿命

来源：第一电动网2017-01-06

延伸阅读：比克电池：2016年产能目标6gwh 循环寿命1500次...此外，产品性能上，高能量密度、长循环寿命、强安全品质、低成本价格将成为行业竞争的核心。尤其在成本控制上，2020年电芯和pack价格相对2016年将下降50%左右。

来源：MaterialsViews2017-01-06

最后他们通过这种正极材料，并结合已经商业应用的super p做为负极材料，首次设计匹配出了钾离子全电池，全电池在100 ma/g的充放电速率下，可逆比容量高达68.5 mah/g，且具有长的循环寿命，其在

来源：第一电动网2017-01-06

当然，钛酸锂不见得一定是技术发展方向，毕竟快充能力和循环寿命不是唯一的指标，还是得兼顾能量密度和成本，否则应用范围太窄。3. 资源整合的速度将加快整车厂和电池厂供需关系倒挂的现象不会一直持续下去。

来源：中华工商时报2017-01-06

在这个过程中，我们不断地把安全做好，能量密度提升，循环寿命提高，把成本降低，这是我们的三元材料上将来会主要用于乘用车上主流的产品和技术的东西。...我们会大力提升磷酸铁锂体系的电池的循环寿命、使用寿命，希望我们做出来的电池可以做到1.5万次循环，使用20年以上。我们相信这个技术和产品将来会形成一个主流的产品。

来源：动力电池网2017-01-05

然而，三元电池的安全性是可以解决的，刘锴表示，提高三元电池安全性可以通过以下三种方式，第一是在三元电池正极材料中加入硅钛纳米管提高容量，保证热失控状态下的安全性，（硅钛纳米管导电好，阻燃，提供容量，循环寿命延长一到三倍

来源：中国客车网2017-01-05

虽然钛酸锂技术应用于电动车和储能领域的可行性已经在市场上得到了印证，钛酸锂电池在倍率、高温、低温、循环寿命、安全性等电池性能指标也得到了行业认可。...发现2、其他锂离子电池仍然难以突破能量密度瓶颈(在不牺牲安全性、循环使用寿命的前提下)至于如何突破电池能量密度200wh/kg的目标，最有可能实现的是使用硅炭作为负极，但这种新材料受限于循环寿命不佳，离实际应用于动力电池还有不小的距离

来源：电池中国网2017-01-05

在新版补贴政策的最后一部分规定，电动汽车用动力蓄电池循环寿命应按照国标 gb/t 31484-2015进行试验并满足其要求，但是其中6.5 工况循环寿命暂不执行。...综上，不论是从能量密度，还是从循环寿命、安全标准上，新版补贴政策虽有一定的拉升动力电池行业整体水平的趋势，但是，其所提出的要求并没有达到无法企及的高度。

来源：中国客车网2017-01-05

修饰后的石墨兼顾超级快充和高能量密度的特性，快充时负极不再出现副产物，所以大大提高锂离子在石墨层的嵌入速度，使其具备4-5c快充能力，实现 10-15分钟快充充电，并能保证系统级别70wh/kg以上的能量密度，实现10000次的循环寿命

来源：锂电大数据2017-01-04

燃料电池汽车，不改变用户驾驶习惯，解决了锂电池续航里程焦虑和快速补充能源的问题，在低温启动、循环寿命与回收技术上也接近内燃机的性能，被认为是下一代能源技术。...钛酸锂电池在安全性能、充放电以及循环寿命等方面的显著优势，直指当今市面上其它类型动力电池的痛点。缺点在于能量密度低、胀气、价格高等，因此钛酸锂电池在业内的前景褒贬不一。

来源：中国能源报2017-01-04

其次，这样的粘结结构还导致锂电池的动态循环寿命缩短。如果将锂电池用作静态储能，电池的循环寿命会很长，但是在运动状态中使用，使用环境会使电池寿命受到影响。...此外，随着不同季节温度的变化，电池内部也会出现膨胀、收缩等现象，久之活性颗粒接触内阻升高，电池极片松动脱落，电池循环寿命会急剧下降。

来源：电池中国网2017-01-03

其中，提高了整车续驶里程门槛要求，引入动力电池国标，提高了动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，并设置动力电池系统能量密度门槛。...解读：引入动力电池国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛，将有效抑制电池低端化散乱的问题。

来源：中国证券网2017-01-03

在电池方面，通知指出，引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。对于燃料电池车，按照燃料电池车的类型进行补贴。