来源：能源评论·首席能源观2017-02-13

在技术方面，2010年9月，珠海银隆战略收购美国奥钛纳米科技有限公司后，获得了其钛酸锂电池生产线和核心技术，这种技术号称循环寿命保用30年，6分钟内快速充放电，储能效率更是高达90%以上。

来源：材料人2017-02-09

可见纳米结构的调控能有效提高材料在高倍率下的循环寿命。孔洞结构另一种可以减小锂离子迁移距离并有利于电解液渗透使电解液与电极材料有效接触的方法是制备具有孔洞结构的纳米钛酸锂。

来源：能源评论2017-02-07

在技术方面，2010年9月，珠海银隆战略收购美国奥钛纳米科技有限公司后，获得了其钛酸锂电池生产线和核心技术，这种技术号称循环寿命保用30年，6分钟内快速充放电，储能效率更是高达90%以上。

来源：电动知家2017-02-07

长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。...其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池最重要的技术指标。1c充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30v不燃烧，穿刺不爆炸。

来源：汽车商业评论2017-02-07

同时入选国家十三五储能电池项目，该项目规划到2020年，储能电池的循环寿命提升至15000次(约为目前的5倍)。

来源：锂电大数据2017-02-07

另外，catl也入选了国家十三五储能电池项目，该项目规划到2020年，储能电池的循环寿命提升至15000次(约为目前的5倍)。

来源：储能联盟2017-02-07

技术特性：*高能量密度：2.4mwh的储能系统安装在一个40英尺的集装箱内，而标准nmc电池可以容纳1-1.5mwh*高功率循环寿命：循环次数高达10,000次，而标准nmc电池的循环次数为3000-5000

来源：第一电动网2017-02-06

当在薄电极构造的半电池中测试时，这些复合材料显示出有时接近1000个循环的循环寿命。

来源：深圳先进技术研究院2017-01-26

该新型电池具有超出预期的能量密度和较长的循环寿命，并且大幅降低了电池的生产成本。

来源：高工锂电网2017-01-25

到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。

来源：中国科学报2017-01-25

在众多报道的钠离子电池负极材料中，高度有序的石墨类软碳负极材料储钠容量较低(通常低于100 mah/g)，而高度无序的硬碳材料由于具有高的比容量和长循环寿命等优良的综合性能而被认为是最有应用前景的一种负极材料

来源：新华网2017-01-24

其中，增加百公里耗电量要求;提高整车续航里程门槛要求;提高动力电池安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛;提高安全要求等。该政策自今年1月1日开始实施。

来源：电池中国网2017-01-22

传统铅酸电池价格虽然较低，但因较短的循环寿命，用在储能系统中其度电成本不具有优势;锂离子电池虽然单体可以实现几千次的循环寿命，但因单体容量小、大量单体成组后的电池组循环寿命大幅缩短，用在储能系统中其度电成本也较高

来源：电池中国网2017-01-22

随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程的要求不断提升，整车企业对动力电池在能量密度提升、制造成本下降、循环寿命增加和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。

来源：中国电池网2017-01-22

低速电动车来讲：成本低温性能提升成本系统发热管理6.循环寿命循环寿命越长越好吗？需要根据产品特性，综合设定，满足所需为最佳：低速电动车消费者，除开一部分出租车拉客、送货的，占最大比例的是日常出行代步。

来源：电池中国网2017-01-22

有专家认为，较于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高。

来源：第一电动网2017-01-19

电池组2000次以上循环寿命(1.5c、100%dod)，提供五年以上品质保证。目前公司磷酸铁锂电池产品主要有60ah、100ah、130ah。...循环寿命达到1500次(1c充放、100%dod、80%剩余)。-40℃放电可达50%以上(0.2c放电)，解决低温使用环境困扰。目前公司三元系产品主要有15ah、40ah。

来源：第一电动网2017-01-19

在实际使用过程中电池一般可分为运行状态和搁置状态，因此在评估其寿命往往需要考虑两部分因素的影响：循环寿命(cycle life)和日历寿命(calendar life)。...manual. 20053.usabc.electric vehicle battery test procedures manual.19964.gbt 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法

来源：第一电动网2017-01-18

上面几张循环寿命数据很好的说明了为什么models突破性的在乘用车内装进了85kwh这么巨大的电池。因为松下18650电池在1c左右的倍率下循环寿命很差。...所以必须将通过高容量以降低同等工况下的倍率，保证更久的循环寿命；同时大容量的电池也确保了车辆在全生命周期里循环次数足够少。

来源：腾讯汽车2017-01-16

当我们的硅碳到第三代的时候，循环寿命和膨胀都已经没有问题了。在这可以非常负责任地告诉大家，氧化亚硅就是首次效率低，我们第三代的时候已经到了90，不是问题了。