来源：高工氢燃料电池2020-03-30

同时，积极承接北京市科委氢燃料电池汽车课题研究项目，为公司未来在氢能源产业链发展创造了广阔的发展空间。...由于其具有压力高、重量轻、安全性能好、环境适应能力强和抗热性好等特点，所生产的35mpa高压铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶（储氢气瓶）已批量应用于氢燃料电池汽车、无人机及燃料电池备用电源领域。

来源：山东省人民政府2020-03-27

发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势，加大氢燃料电池等产品的研发力度，锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。...济南市发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势，加大氢燃料电池等产品的研发力度，锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。青岛市则要打造新能源汽车产业集聚区。

来源：高工氢燃料电池2020-03-27

近几年，随着氢能产业的发展，国内许多化工企业开始探索将副产氢提纯用于加氢站为氢燃料电池汽车提供燃料。

来源：氢云链2020-03-26

不过根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预测，到2020年，中国氢燃料电池汽车将达到1万辆，行业产值达到3000亿元...从2015年初，国家加速落地新能源汽车发展的相关政策，2019年3月，氢能首次被写进《政府工作报告》，随后大量政策的出台彰显出政府对于氢能产业发展的高度重视，氢燃料电池汽车更是作为国家重点支持的对象被推上了风口浪尖

来源：腾讯汽车2020-03-24

与此同时，氢燃料电池汽车对锂电池汽车的优势则得以保留。根据公布的数据显示，nathalie在装满甲醇的情况下，续航里程可达820公里，也不太受环境温度、速度等因素的影响。...我们知道，氢燃料电池汽车(hydrogen fuel cell vehicle-fcev)的灵魂部分在于燃料电池，从外部加注进车内的高压氢气与空气中的氧气在燃料电池中发生化学反应，继而产生电能驱动电机（

来源：电池中国2020-03-23

未来，随着氢燃料电池汽车的推广，将带动产业链发展，更多汽车制造企业将布局这一领域，同时氢燃料电池领域投资也将更活跃。...目前，我国大部分氢燃料电池汽车大都集中在公共交通、商业客车等领域，私家车主相对而言非常少。

来源：北极星氢能网2020-03-20

开展氢气制备、储运、氢燃料电池汽车等应用示范，优化氢燃料电池汽车基础设施布局，以试点示范加速氢燃料电池汽车产业化、规模化和商业化进程，打造国家氢燃料电池汽车试点示范区。4.坚持协同发展。

来源：《能源评论》2020-03-20

从技术层面看，氢燃料电池汽车已进入商业化导入期，可在低速短程乘用和远距离商用方面与纯电动汽车互为补充。...另一方面，我国氢燃料电池汽车尚处在起步阶段，运营车辆少，加氢站难以通过规模效应平衡收支，投资风险大。据测算，2030年我国至少需要1400座加氢站来满足主要城市需要。

来源：香橙会研究院2020-03-20

过去三年，我国氢燃料电池汽车商业化完成了从无到有的发展。2017年底，上海首批500台氢燃料电池物流车上路运营，此后广东、北京、浙江、江苏等各地陆续开辟公交线路、物流专线等等尝试。

来源：氢云链2020-03-19

据氢云链了解，在2019年奇瑞汽车展示的氢燃料电池汽车搭载了30kw金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35mpa储氢罐，储氢量3.58公斤，nedc综合工况下续驶里程540公里，匀速续驶里程可达到700

来源：势银能链2020-03-16

冬奥会期间张家口运行的氢燃料电池汽车将达到2000辆。...在冬奥会前，张家口氢能产能要实现10000吨/年，冬奥期间的氢气用量为34.1吨/天（运行2000辆氢燃料电池汽车），为冬奥会期间氢能燃料电池汽车整车的正常运行提供保障。

来源：中商产业研究院2020-03-12

未来，随着氢燃料电池汽车的推广，将带动产业链发展，更多汽车制造企业将布局这一领域，同时氢燃料电池领域投资也将更活跃。...到2030年，我国要实现氢燃料电池汽车保有量200万辆的目标。此外，中国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

来源：第一元素网2020-03-11

武汉市武汉是我国知名“车都”，具备优良的氢燃料电池汽车发展基础。...02氢能发展前景较好的省市上海市上海是我国最早应用氢燃料电池汽车的城市之一。

来源：能源杂志2020-03-11

由于氢能的核心应用领域是氢燃料电池汽车，关于氢燃料电池汽车国补细则何时发布是氢能产业关注的焦点。...相比氢燃料电池汽车，电动车的市场更为成熟，延缓补贴可以立竿见影的带动消费。氢燃料电池汽车还处于早期阶段，属于投入大，见效慢的战略产业。

来源：科技部2020-03-11

同时，这项技术还可以与今后氢燃料电池汽车等氢能产品的普及相结合，用于城市氢气的供给、存储和加注基础设施建设。

来源：中国能源报2020-03-11

当前与美、日、德、韩等发达国家相比，我国在氢能制储运加、燃料电池关键材料与核心零部件，以及氢燃料电池汽车设计与制造等方面仍存在较大差距。

来源：中国能源报2020-03-11

从历史数据来看，我国氢燃料电池汽车累计销量已经超过6000辆，不出意外的话，2020年底有望达到万辆规模。...相比之下，氢燃料电池汽车一直受到加氢站稀少的困扰，且售价也更加昂贵。根据美国能源部的数据，随着电动汽车的崛起，美国加氢站的建设在过去10年里停滞不前。

来源：中国能源报2020-03-11

加氢站作为氢燃料电池汽车的基础设施保障，2019年开始井喷式增长，其主要原因有两方面：第一是氢燃料电池汽车数量的增加，根据高工产研氢电研究所公布的数据，2019年全年中国共生产氢燃料电池汽车3018辆(

来源：高工燃料电池2020-03-10

为达到这个目标，嘉定区在“鼓励氢燃料电池汽车产业发展的有关意见(试行)”里，推出20条支持举措，包括企业从注册到项目落地再到后期发展所有环节，并覆盖氢燃料电池汽车的上、中、下全产业链。

来源：北极星氢能网2020-03-10

上述制氢项目均在2021年6月底前建成，制氢能力达38.1 吨/天，能够满足冬奥会期间氢燃料电池汽车正常运行氢气需求量。(二)加氢站建设。...依据北京交通研究院编制的《张家口赛区冬奥会交通服务车辆能源保障加氢站规划》，冬奥会期间运行氢燃料电池汽车将达到2000辆，需要制氢产能每天达到34.1吨。