来源：材料匠2019-02-22

但是新能源车不同，它的驱动源于电力，电力的来源可以是石油，可以是煤炭，可以是水利，可以是核能，可以是太阳能，也可以是风能，这就极大降低和分散了对于石油的依赖。

来源：亿欧网2019-02-22

另一个原因就是以往的新能源车续航里程较短，对充电桩功率要求不大，如今新能源车续航大大增加，要求充电桩功率增加。“如果还是选择原来的充电桩进行充电会很慢，车主可能会去选择功率更快的充电桩。”

来源：吴声汽车2019-02-21

对于车企来说，补贴力度收紧，车企承受的压力也就变得越大，与此同时车企生产新能源车也是一定程度上完成双积分政策，保证平衡。

来源：高工锂电技术与应用2019-02-21

，即便不时能见到极层的绝热保护涂层、阻燃添加剂的研发，仍是治标不治本，这也是近年来市场焦点逐渐由三元系电池转移至固态电池研发的原因，利用固态电解质的稳定性创造高安全性、电池寿命更长、续航里程更加理想的新能源车

来源：动力电池网2019-02-21

政策鼓励、渗透率不断提升的利好背景下，新能源车有望继续快速发展，预计到2020年销量将超过230万辆。与此同时，动力电池也开始迎来报废潮。

来源：能链2019-02-20

发挥自贡在装备制造方面的优势，大力发展承接氢能装备制造产业，促进企业技术更新；利用自贡有新能源车制造许可的条件和优势，促使把氢燃料物流车的制造项目在自贡落地，促进制造业加快发展。

来源：中项网2019-02-20

无锡市城北污水处理厂提标改造项目海口市丁村污水处理厂项目安徽工业污水处理厂项目醴陵广仁环保科技有限公司广仁环保一期项目冕宁县环保、水务ppp项目中第一期六个建制镇污水处理厂(站)和垃圾中转站建设项目(ppp)福建一期污水处理厂项目(epc)天津一汽丰田汽车有限公司泰达工厂12万辆新能源车项目

来源：起点锂电大数据2019-02-20

上汽大通纯电版mpv——g50首次亮相，新车在燃油版车型的基础上增加了大量新能源车专属的蓝色设计元素江淮汽车申报了7款产品，包括6款乘用车和1款专用车，全部采用磷酸铁锂电池，电池供应商为江淮华霆和国轩高科

来源：中国产业信息网2019-02-19

2018年1-10月，我国新能源车销量超过84万辆。11月、12月在和去年同期持平的情况下，全年销量即可突破110万辆。...月新能源乘用车分区域私人单位购买比例数据来源：公开资料整理2018年1-9月新能源乘用车分区域私人单位购买比例数据来源：公开资料整理二、产销：乘用车维持高增长，仍然存在高渗透空间从结论上看，18年全年新能源车产销在

来源：晓说通信2019-02-19

根据国务院《中国制造2025》和工信部的《节能与新能源汽车技术路线图》，我国汽车产业规模2020年将达3000万辆，新能源车占比2020年要超过7%，达到200多万辆。...宁德时代的股东名单中，可看到大部分都是曾经的atl高管：曾毓群、黄世霖……巨型独角兽搭上新能源车春风过去几年宁德时代的产量高歌猛进：2016年，宁德时代在动力电池上的产能倍增，达到6.8gwh，仅次于自产自销的比亚迪

来源：九鼎投资2019-02-19

从2016年开始，新能源汽车产销量迅速增加，带动了新能源车动力电池原材料钴的需求的增长；而生产新能源汽车动力电池所需的原料钴的供给却没有增加，形成了钴原料供不应求的局面。

来源：经济观察网2019-02-18

“买新能源车的话，要尽快了。”深圳一家上汽荣威4s店的销售告诉经济观察报记者，如果2019年新的补贴政策落地之后，全系产品或涨价一至两万元。

来源：汽车头条2019-02-18

除了造车新势力之外，传统造车企业中对产品质量也有着自己的见解，广汽新能源副总经理席忠民认为：“造新能源车不能在燃油车的基础上进行改装，必须要完全重新研发。”

来源：搜狐汽车2019-02-18

若电池管理不善，最常见出现的问题便是新能源车自燃。据不完全统计，2018年发生电动车起火事故超过30起，其中电池自燃占比事故原因的31%。而采用高能量密度电池的车企也面临着相同的问题。

来源：第一电动网2019-02-18

当然，第五条无法直接引导购车者选择购买新能源车，但如果没有第五条的限制，则前三条的影响力将会减小。这些因素的推动作用是渐进且不均衡的。在欧洲汽车市场，很难验证其联合推动力度。

来源：国信证券2019-02-15

新能源车：2018或是拐点，新能源车异军突起，一线车企成长更快2018 年新能源车与传统车冰火两重天。

来源：崔东树2019-02-15

二、新能源车型动力电池种类特征新能源车的动力电池的提升表现较突出，三元电池的优势快速明显。...但随着新能源车的市场化选择，中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距，新形势下的新品有不确定性的表现。

来源：广东合即得2019-02-14

在国外，日本中央和地方政府为每辆氢能源汽车提供大约2.3万美元（约合14.7万人民币）的财政补贴，低于我国氢燃料电池乘用车补贴标准，美国对燃料电池车补贴最少，并且将逐步取消对新能源车的补贴，由此可见，我国的燃料电池汽车补贴最为优厚

来源：国海证券2019-02-14

在政策鼓励、渗透率不断提升的利好背景下,新能源车有望继续快速发展,预计到2020年销量将超过230万辆。新能源车产销的快速增长带动动力电池装机量表现强劲,三元锂电池市场份额持续提升。

来源：第一商用车网2019-02-14

一位行业从业者2018年曾半开玩笑半认真地告诉第一商用车网，“这年头，如果没有十几亿的国补应收账款，都不好意思说自己是造新能源车的。”