来源：电池中国网2018-07-20

电池中国网通过梳理《目录》(2017 年版)发现，2017年动力电池及新能源汽车领域共有高性能锂电池隔膜、镍钴锰酸锂三元材料、负极材料(硅碳负极材料)、高纯晶体六氟磷酸锂材料、燃料电池膜电极、燃料电池用金属双极板和

来源：中国能源报2018-06-27

现在业内已有大量关于金属双极板的研究，但金属板耐腐蚀性能差，带来电池寿命隐患。王树茂道出问题所在。除核心部件成本短期内下降困难，燃料电池配件价格过高进一步推高其成本。

来源：电车汇2018-06-15

除了补贴标准的要求，在技术方面，科技部的《十三五电动汽车规划》给出了指引，未来几年需要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作，关键基础器件、

来源：新兴产业观察者2018-06-07

金属双极板使pemfc模块的功率密度大幅提升，金属双极板已成为乘用车燃料电池的主流双极板。...如日本丰田mirai燃料电池汽车用金属双极板pemfc模块的功率密度达到3kw/l，英国intelligent energy的新一代ec200-192金属双极板燃料电池模块的功率密度达到5kw/l。

来源：工业智能化2018-05-30

技术方面，科技部的《十三五电动汽车规划》给出了指引，未来几年需要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作，关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面需继续加大研发和投入力度

来源：亿欧网2018-05-14

商用车的氢燃料电池系统采用的是石墨板或者复合板，还没有采用高功率密度的金属双极板。

来源：电力头条APP2018-01-23

怎么提高金属双极板和石墨双极板的制造效率，还有相应发动机的外围配套。现在我们国家外围的配套还很不健全，这既是挑战也是机遇。...我们也对全球燃料客车的情况做了对比，客车的发动机基本上除了丰田用的就是mirai金属双极板发动机，其他几家用的还是石墨双极板。最近两年国际上在卡车方面也开始了。

来源：e公司官微2017-10-26

我国燃料电池关键零部件（如催化剂、碳纸、金属双极板、空压机、70mpa储氢瓶和氢循环装置等）缺乏量产的成熟产品，产业链配套体系不完善，许多关键零部件及技术依赖进口，成本难以控制。

来源：华泰证券研究所2017-10-18

双极板：金属双极板是发展趋势，国内尚在研发中双极板在燃料电池堆中的体积和重量占比最大，成本占整个电池堆成本的27%。...根据基体材料的不同，双极板可以分为石墨双极板、金属双极板和复合材料双极板，其中石墨双极板最早被开发使用，目前技术已经成熟，并已实现商业化大规模应用了。

来源：华领观察2017-09-19

双极板：目前主要有金属双极板、无空石墨双极板、石墨/树脂复合双极板。...其中，石墨双极板导电性和热导性比较好，但质地较脆；金属双极板的导电性和导热性较好，但密度较大；石墨/树脂复合双极板的韧性较好，质量较轻。

来源：中国产业信息网2017-07-31

因此，需进一步改善替代金属双极板的性能，实现制备精度高、成本低、寿命长等需求。氢燃料罐和电池配件。氢燃料罐的成本较高，从成本和小型轻量化的角度来看，需开发组合使用轻量低成本氢储藏材料和高压氢燃料罐。

来源：新能源前线2017-03-02

图12中国科学院大连化学物理研究所研究了金属双极板表面改性技术，提高双极板的导电、耐腐蚀性（图13）。图13金属双极板耐腐蚀与导电性能2.6燃料电池电堆燃料电池电堆（图14）是燃料电池发电系统的核心。

来源：中国能源报2016-08-31

2020年）》和《节能与新能源汽车产业发展规划（20122020年）》中，特别部署了发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，并提出在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术

来源：新材料在线2016-06-24

开展燃料电池通用化技术研究，2020年，实现关键技术攻关，研发出新一代的金属双极板电堆，2025年，完成商业化产品全产业链的建设。4、燃料电池汽车整车可靠性提升和成本控制技术。...开展高功率密度电堆用的低pt催化剂、复合膜、扩散层（碳纸、碳布）、高性能及耐受性质子交换膜材料、高可靠性及低铂担量的膜电极（mea）、高性能及高可靠性的金属双极板的开发和质量控制技术的研究，形成批量生产能力

来源：盖世汽车网2015-12-17

开展燃料电池通用化技术研究，2020年，实现关键技术攻关，研发出新一代的金属双极板电堆，2025年，完成商业化产品全产业链的建设。4、燃料电池汽车整车可靠性提升和成本控制技术。...开展高功率密度电堆用的低pt催化剂、复合膜、扩散层(碳纸、碳布)、高性能及耐受性质子交换膜材料、高可靠性及低铂担量的膜电极(mea)、高性能及高可靠性的金属双极板的开发和质量控制技术的研究，形成批量生产能力

来源：科技部2015-11-19

考核指标：膜电极铂用量0.2g /kw，耐久性10000h;金属双极板厚度1-1.5mm，腐蚀电流1a/cm2，耐久性5000h;电堆比功率3.1kw/l，耐久性5000h。...4.1燃料电池基础材料与过程机理研究(基础前沿类)研究内容：新型低铂或非铂催化原理研究与催化剂研制，高稳定性固体电解质离子传导机理研究与膜材料研制，高性能、低成本气体扩散层传质机理研究与扩散层材料研制，金属双极板低成本

来源：科技部2015-11-17

考核指标：膜电极铂用量0.2g /kw，耐久性10000h;金属双极板厚度1-1.5mm，腐蚀电流1a/cm2，耐久性5000h;电堆比功率3.1kw/l，耐久性5000h。...4.1燃料电池基础材料与过程机理研究(基础前沿类)研究内容：新型低铂或非铂催化原理研究与催化剂研制，高稳定性固体电解质离子传导机理研究与膜材料研制，高性能、低成本气体扩散层传质机理研究与扩散层材料研制，金属双极板低成本

来源：北极星输配电网2015-11-16

考核指标：膜电极铂用量0.2g /kw，耐久性10000h;金属双极板厚度1-1.5mm，腐蚀电流1a/cm2，耐久性5000h;电堆比功率3.1kw/l，耐久性5000h。...4.1燃料电池基础材料与过程机理研究(基础前沿类)研究内容：新型低铂或非铂催化原理研究与催化剂研制，高稳定性固体电解质离子传导机理研究与膜材料研制，高性能、低成本气体扩散层传质机理研究与扩散层材料研制，金属双极板低成本

来源：搜狐汽车2015-05-25

开展燃料电池通用化技术研究，2020年，实现关键技术攻关，研发出新一代的金属双极板电堆，2025年，完成商业化产品全产业链的建设。4.燃料电池汽车整车可靠性提升和成本控制技术。...开展高功率密度电堆用的低pt催化剂、复合膜、扩散层(碳纸、碳布)、高性能及耐受性质子交换膜材料、高可靠性及低铂担量的膜电极(mea)、高性能及高可靠性的金属双极板的开发和质量控制技术的研究，形成批量生产能力

来源：21世纪网2014-09-10

除此之外，电动汽车十三五规划还特别强调了发展燃料电池汽车的重要性，并计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作