来源：北极星氢能网2019-12-03

11、平均电耗：即“纯电动乘用车平均电能消耗量”，是按车型对应车辆数量加权计算得出的一组车辆的平均电能消耗量。

来源：第一电动网2019-12-02

装机量及结构从车辆细分类别来看，10月装机量主要来源于纯电动乘用车，纯电动客车装机量略微下滑，纯电动专用车方面有所提升。...纯电动乘用车10月产量为6.1万辆，较9月增加1757辆，但装机量基本与上月持平，占总装机量的70.6%。纯电动客车方面，与9月相比产量减少了771辆，整体装机量环比随之下跌24.17%。

来源：新华网2019-11-27

不过，德国联邦机动车管理局数据显示，截至2019年1月1日，德国纯电动乘用车保有量约为8.3万辆，插电式混合动力车保有量约为6.7万辆。德国已将实现“100万辆电动汽车上路”的时间推迟至2022年。

来源：中证网2019-11-18

在国家补贴上，续航里程在250km以下的纯电动乘用车取消补贴；续航里程250km到400km的纯电动乘用车，补贴退坡60%；续航里程≥400km的纯电动乘用车，补贴退坡50%。

来源：EnergyTrend储能2019-11-15

三星、lg化学也已进入最新一期工信部公告，而且配套的是纯电动乘用车。...三星、lg化学也已进入最新一期工信部公告，而且配套的是纯电动乘用车。接下来，韩系动力电池企业将继续加大在华布局步伐，整合锂电池上中下游产业链实现闭环。

来源：砺石商业评论2019-11-15

1销量连续下滑中汽协发布的新能源车产销数据显示，2019年10月新能源车产销量分别为9.5万辆、7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%；10月新能源乘用车销售6.6万辆，其中，纯电动乘用车销售5万辆

来源：电池联盟2019-11-14

nevs是一家新能源汽车公司，2012年收购了萨博汽车技术和专利；2015年成立了子公司国能新能源；2017年，国能新能源获批国家发改委发出的新建纯电动乘用车生产资质。

来源：电池联盟2019-11-13

从系统能量密度角度看，10月份我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160wh/kg以上区间的车型产量最高，达3.1万辆，占纯电动乘用车总产量的50.5%。

来源：电池联盟2019-11-06

虽说目前纯电动乘用车是三元锂的天下，但随着新能源汽车补贴的大幅度退坡，车企就不能不考虑成本问题。磷酸铁锂电池在成本方面的优势开始逐步凸显。...未来，随着新能源补贴的完全消失，磷酸铁锂的成本优势可能会更加突出，搭载磷酸铁锂的纯电动乘用车可能会进一步扩大规模。尽管如此，但三元锂电的成本也在逐步下降。

来源：中国能源报2019-10-30

据中信证券数据,今年1-8月,12家造车新势力共实现销量3.76万辆,仅占纯电动乘用车市场份额的7.8%；而据交强险公布的造车新势力的上险量占比显示，7月造车新势力上险占比约为6%，8月占比为12%。

来源：中国产业信息网2019-10-29

同时随着a级以上的纯电动乘用车品质提升、车型丰富，私人消费逐渐成为需求的主要推动力。

来源：电池中国2019-10-29

纯电动、氢燃料各自领域或已清晰事实上，今年以来，“纯电动乘用车是主流”的声音已经被政府层面提及多次。...网传《规划》：“力争用十五年的时间，让纯电动乘用车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用。”从2009年到2019年，用了10年的时间，我国实现了纯电动汽车从不足千辆到百万辆级别的“跨越”。

来源：国信证券2019-10-23

关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家补贴幅度大规模退坡，地方补贴完全取消，其中对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求新规中要求车企需稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛，适度提高新能源汽车整车能耗，提高纯电动乘用车续驶里程门槛

来源：汽车之家2019-10-22

今年这条原则明显被打破，以纯电动乘用车为例，2019年补贴政策下，车辆可能获补的上限额度远低于动力电池成本。...从不同车辆类别来看，这200万辆的产销目标中，纯电动乘用车可能会占到70%左右，插电式混动乘用车和以城区内物流车为主的纯电动专用车占比都会在10-15%之间，纯电动客车5%以内。

来源：能链2019-10-18

《规划》意见稿提出，力争经过十五年持续努力，新能源汽车关键核心技术取得重大突破、融合发展协调高效、产业生态健全完善，纯电动乘用车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及，

来源：电池中国网2019-10-17

据电池中国网了解，在国家工信部最近公布的2019年第7、8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，各自有9款纯电动乘用车搭载磷酸铁锂电池，江淮、奇瑞、东风、北汽、上汽通用五菱、合众汽车等车企均在列。

来源：高工锂电2019-10-17

在25款纯电动乘用车中，系统能量密度最高达167.45wh/kg，由利维能为江铃汽车提供配套，工况续航里程达401km；而系统能量密度最低的仅为89wh/kg，由大连中比为野马汽车的两款车型提供配套，续航里程仅为

来源：汽车之家2019-10-17

仅根据工信部新能源车推广目录统计数据看，纯电动乘用车配套的动力系统能量密度从2017年第1批的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升51%。

来源：前瞻产业研究院2019-10-15

2013-2019年中国新能源乘用车补贴额度汇总情况如下，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车补贴额度都出现了不同程度的下降。

来源：建约车评2019-10-15

9月纯电动乘用车批发增速同比下降31%，环比降12%；a级电动车同比下降1%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。...9月的纯电动乘用车下降30%，体现了补贴退坡前抢补贴的后续影响效果较大。9月的插混乘用车下滑44%的增速，是较差的表现。