来源：资源再生2020-02-14

因此车用退役动力蓄电池在该领域的适应性较高，但需要注意的是，退役动力蓄电池实际应用时，应注意满足低速电动车对系统能量密度的要求，并在标称电压、外形尺寸等方面进行调整。

来源：北极星储能网2020-02-11

（w·h/kg）58电电混合技术条件下动力电池系统能量密度（w·h/kg）59储能装置总成质量与整备质量的比值（%）60动力蓄电池箱是否具有快换装置61储能装置正极材料62储能装置负极材料63储能装置电解质成分

来源：车壹条2020-02-10

在2020年，采用ctp结构的动力电池包将达到200wh/kg的系统能量密度。系统能量密度200wh/kg意味着什么？...彼时，中国这个全球最大的新能源汽车示范市场的动力电池单体能量密度正在向200wh/kg迈进，电池系统能量密度还在140wh/kg左右徘徊。

来源：换个角度看车市2020-02-07

次前已知比亚迪超级磷酸铁ctp电池技术，具备160wh/kg系统能量密度同时，降低了动力电池总成的自重和体积，可以更灵活的集成在全新研发的汉dm\ev车型，并用于在售的适配三元锂电池的ev车型的改进。

来源：真锂研究2020-01-21

在此背景下磷酸铁锂电池依据技术的提升，高循环及高安全特性，低成本特性等特点，份额有所提升，尤其是以国轩高科为例，真锂研究统计电池装机数据，2019全年，国轩高科主打的磷酸铁锂电池性能达到190wh/kg，组装pack后，系统能量密度接近于三元

来源：高工锂电2020-01-20

在第十批推荐目录中，塔菲尔配套车型数量第一，系统能量密度达160wh/kg，工况续航里程普遍超400km，成为新能源乘用车动力电池市场上的强有力竞争者。

来源：汽车维基2020-01-17

《新能源汽车推广应用推荐车型目录》披露的，目录显示，国产特斯拉model 3的型号名为tsl7000，同时应用松下和lg化学的电芯，两种电芯版本产品的nedc续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为

来源：能见Eknower2020-01-17

中国科学院院士欧阳明高曾预计，电动汽车未来将实现平台化，电机会不断缩小，最终与传动轴融合，而电池系统能量密度和安全性将不断提升，成为一个平板式平台，甚至成为车辆的结构件，在提升安全性的同时，让车辆尺寸可以任意调整

来源：电池中国网2020-01-15

以下是对本批推荐目录纯电动汽车动力电池系统能量密度的进一步分析：乘用车:动力电池系统能量密度创新高 达191wh/kg在本次进入推荐目录的30款纯电动乘用车中，电池系统能量密度主要集中在160wh/kg

来源：高工锂电2020-01-15

在产品方面，国轩高科当前量产的圆柱磷酸铁锂单体比能量已达190wh/kg，系统能量密度140wh/kg，与ncm622体系相当，未来还可以进一步提升。

来源：电池中国网2020-01-07

创新——2019年动力电池系统能量密度技术创新是“最漂亮”的创新事件综述：数据显示，过去10年，动力电池单体能量密度提升了3倍，但是动力电池系统能量密度提升就没那么明显。

来源：天下网商2020-01-02

若其电池系统能量密度达到250wh/kg，价格可以做到100美元（约700元）。“狼”来势汹汹早在2017年，宁德时代董事长曾毓群就在内部急呼：“不要躲在政策的温床上睡大觉。”...2025年，其电池系统能量密度可以达到250wh/kg。此外，宁德时代表示，已开发出了304wh/kg的电池样品，但安全系数尚未达标。电池能量密度的差距逐步在缩小，那么价格就成了重要的参考因素。

来源：南方电网报2020-01-02

从《报告》中，我们看到，2019年最新的电动汽车补贴政策明确“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

一个是做的三元电池、一个是做的磷酸铁锂电池的，但具体做法不大一样，我们宁德时代叫ctp，他们也申请了很多专利，第一个电池包已经做出来了，重量、能量密度，我们是讲的系统的，因为车上最终不是看单体、是看系统，系统能量密度提升

来源：电池联盟2019-12-26

此外，因为少了一些内部结构组件，ctp电池包提高了电池包体积的利用率，系统能量密度也间接提升。另外ctp电池包的散热效果要高于比目前小模组电池包好。

来源：电池中国网2019-12-23

125wh/kg无补贴；三、电动乘用车续航里程250公里、客车200公里以下的车型取消补贴；四、地补取消，转为补贴充电基础设施等；五、不再对系统能量密度160wh/kg以上车型设置奖励系数，均按1倍补贴

来源：电池中国网2019-12-18

据刘子瑜介绍，宁德时代新推出的ctp解决方案已商业化落地，电池系统能量密度提升10-15%左右，成本大幅降低，已成为宁德时代应对补贴退坡，满足消费者续航要求的解决方案之一。

来源：电池中国网2019-12-12

据电池中国网了解，当月利维能配套电池为三元软包电池，系统能量密度160wh/kg。利维能负责人此前在接受电池中国网采访时透露，公司一期投产项目主要生产软包和圆柱类锂离子动力电池。

来源：汽车行业观察2019-12-12

根据2019年《技术要求》，纯电动乘用车单车补贴金额=min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。...根据续航里程数，两款国产model 3的基础补贴金额为2.5万元；电池系统能量密度，两款车型都处于140-160wh/kg的范围内，补贴系数均为0.9倍。

来源：第一电动网2019-12-11

纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，2019年11月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140wh/kg及以上车型产量占比持续增长，140(含)-160wh/kg和160wh/kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别提升至