来源：锂电大数据2017-11-30

电池技术更加多元化由于补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩,为能够拿到更多的补贴,车企将倾向于采购能量密度较高的动力电池。1、21700电池愈加被认可。

来源：电动汽车资源网2017-11-28

由于补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩,为能够拿到更多的补贴,车企将倾向于采购能量密度较高的动力电池。前10批推荐目录显示,磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、钛酸锂四大动力电池技术路线都有产品上榜。

来源：电动汽车资源网2017-11-18

依旧分档进行补贴，度电补贴下降，降幅40%，如30（含）kwh以下部分或由1500元/kwh下调为900元/kwh，30~50（含）kwh部分由1200元/kwh下调为750元/kwh，以此类推；第二，动力电池系统能量密度提升

来源：高工锂电网2017-11-13

如：最高档补贴对应新能源客车电池系统能量密度或将从115wh/kg提升至135wh/kg，新能源乘用车能量密度将从120wh/kg提升至140wh/kg。

来源：电动汽车资源网2017-11-13

纯电动乘用车动力电池系统能量密度普遍高于120wh/kg；纯电动客车动力电池系统能量密度普遍高于115wh/kg；纯电动物流车动力电池系统能量密度普遍高于120wh/kg。

来源：高工锂电网2017-11-09

、制造工艺升级、优化pack方案等提升电池系统能量密度。...车企方面，整车企业要求电池企业在今年动力电池价格的基础上再降20%;同时要求电池企业将明年电池系统能量密度提升至130wh/kg以上，单体比能量达到160wh/kg以上。

来源：中国工业报2017-11-01

动力电池系统能量密度高于120wh/kg的纯电动乘用车可以享受1.1倍的补贴，大大激励了能量密度的提升2017年纯电动乘用车的能量密度提升较快，能量密度高于120wh/kg的车型占比由前三批的21%逐步扩张到

来源：高工锂电2017-10-30

2016年搭载在新能源客车上的动力电池成组水平难以达到90wh/kg，但在今年3-4月份推荐目录上，多家车企配套电池超越这一标准，甚至有的动力电池系统能量密度超过115wh/kg，拿到最高档1.2倍补贴

来源：电动汽车资源网2017-10-23

非快充类纯电动客车电池系统能量密度方面，前7批新能源汽车推荐目录中，68%车型已达到最高补贴标准;前6月产量中，46%产量已达到最高补贴标准。...(2)新能源客车2017年新能源客车技术进步加快，2017版补贴政策中现有部分车型技术门槛已偏低，主要体现在单位载质量能量消耗量门槛(ekg)偏低、非快充类纯电动客车电池系统能量密度要求偏低等方面。

来源：高工锂电网2017-10-17

受补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩影响，新能源乘用车为获得更高的补贴和更长的续航里程，从而大规模的从磷酸铁锂转向三元材料电池，从而拉动三元电池市场占比快速提升；而新能源客车当前依然以磷酸铁锂电池为主，

来源：高工锂电网2017-09-20

事实上，为满足下游终端用户的需求，在向高能量密度电池研发推进的过程中，国际大型电池企业加大研发投入，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等来提升电芯及电池系统能量密度的新闻接二连三

来源：锂电大数据2017-09-11

而在新能源专用车中，共有107款车入围，搭载的电池系统能量密度普遍在110wh/kg左右。...在此次的的推荐目录中，电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有20款，在纯电动乘用车型中占比67%，可获得1.1倍补贴，而能量密度最高的达到了151.5wh/kg。

来源：锂电观察2017-09-11

资料显示，该21700电池系统能量密度在300wh/kg，比原来models使用的18650电池能量密度提升20%，单体容量提升35%，系统成本则降低10%左右。

来源：第一电动网2017-09-08

从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，2020年动力电池单体能量密度要突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg。

来源：高工锂电2017-09-05

从系统能量密度来看，电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有20款，可获得1.1倍补贴，在纯电动乘用车型中占比67%。...新能源专用车以三元电池为主 比亚迪配套车型数量最多第8批推荐目录中共有107款新能源专用车入围，搭载的电池系统能量密度普遍在110wh/kg左右。

来源：电池中国网2017-09-04

在使用三元动力电池的24款车型中，车辆的动力电池系统能量密度区间为93-151.5wh/kg，吉利牌2款纯电动轿车使用了科易新动力生产的三元动力电池，其系统能量密度达到151.5wh/kg，车辆的续驶里程为

来源：第一电动网2017-08-31

我国有明确的要求，在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh/kg。

来源：锂电回收联盟2017-08-31

比如，补贴新政要求纯电动客车续驶里程不低于200公里、电池系统能量密度要高于85wh/kg、电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%，这些都说明补贴向着重量更轻、续航里程更高的三元电池方向转变。

来源：兴业电新2017-08-25

目前来看动力电池系统能量密度提升空间主要来自高镍三元ncm与nca的普及应用。

来源：动力电池网2017-08-18

按照特斯拉的说法，能量密度可提升20%，这也意味着三元电池系统能量密度已突破300wh/kg。