来源：中国产业信息网2015-12-14

汽车、摩托车、电动自行车用蓄电池一般每两年更换一次，则2014年理论上有3.85亿只蓄电池报废。...因此影响废铅资源量的主要是电池行业的应用领域，即汽车工业，通过世界各国汽车消费量和保有量，可判断废铅酸蓄电池报废量。各国回收政策及相关回收体系建设情况也影响废铅酸蓄电池的回收率。

来源：全国乘联会2015-12-09

总体看，由于15年新能源车超速增长，16年环境与补贴等支撑将难以支撑翻倍增长，新能源车的品质与安全等问题将引起更多关注，新能源车年检验车体系、废电池报废等将有实质性措施。

来源：北极星输配电网整理2015-12-07

机遇1：新能源汽车产销两旺，拉动电池需求量，企业订单将源源不断机遇2：随着乘用车的增长，三元材料动力电池将逐渐提高比例挑战1：动力电池报废量增多，废旧电池合理回收亟待解决挑战2：补贴下坡，动力电池技术研发成本提高

来源：电动汽车资源网2015-12-07

挑战1：动力电池报废量增多，废旧电池合理回收亟待解决新能源汽车发展进入爆发期，但是，随着新能源汽车销量的暴涨，随之带来的动力电池的报废量猛增的问题也越来越突出。

来源：蓄电池行业交流平台2015-12-04

统计数据显示，2014年浙江省各类铅蓄电池产量2000万只以上，虽然各种类型的铅蓄电池使用寿命长短不一，但每年都有大量的铅蓄电池报废处理。

来源：飞灵汽车2015-12-01

过放电时，会导致锂离子的电化学反应不可逆，脱嵌过多锂离子，可导致晶格坍塌，一旦放电电压低于2.7v，将可能导致电池报废。同时锂离子电池对充电的要求也很高，它要求精密的充电电路以保证充电的安全。

来源：中国新能源网2015-11-23

我国铅蓄电池行业的清洁生产实际运行质量已与国际同行先进标准接轨，铅蓄电池行业的污染问题已基本解决;铅酸蓄电池报废后，经过回收冶炼，可获得大于99%的铅重复利用率，我国废铅年再生约150万吨，约占年耗铅量

来源：电池中国网2015-09-08

我国铅蓄电池行业的清洁生产实际运行质量已与国际同行先进标准接轨，铅蓄电池行业的污染问题已基本解决;铅酸蓄电池报废后，经过回收冶炼，可获得大于99%的铅重复利用率，我国废铅年再生约150万吨，约占年耗铅量

来源：电动邦2015-08-25

另外，磷酸铁锂电池报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。因此，磷酸锂铁电池在电动汽车上的应用，会使购车、用车成本有所提升，而且电池不可回收利用，一定程度上会造成资源的浪费和消耗。

来源：电动邦2015-08-25

另外，磷酸铁锂电池报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。因此，磷酸锂铁电池在电动汽车上的应用，会使购车、用车成本有所提升，而且电池不可回收利用，一定程度上会造成资源的浪费和消耗。

来源：电缆网2015-06-18

近日，中国汽车技术研究中心预测，随着近年来新能源汽车产销量的迅速增长，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量规模将达到12万-17万吨。这些废弃的动力电池会对环境造成很大的污染，如何销毁值得深思。

来源：第一电动网2015-05-07

国内目前还没有来自新能源汽车的大批量的动力电池报废出现，作为新能源车主，个人可能就会有上百公斤的废旧电池需要处理，这些废旧电池，也很难作为去处置。

来源：盖世汽车网2015-04-03

(中国汽车研究中心进行搜集)2、当电池到达充放电使用寿命，电池报废后处置方法和更换新电池由谁来买单?电池寿命达到之后的话，还是会有一定回收价值。

来源：中国电池网2014-10-09

(三)未雨绸缪，积极发展动力锂电池回收利用体系由于动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，未来随着我国电动汽车发展的产业化和商业化，海量的动力锂电池淘汰和处理渐成趋势。

来源：中电新闻网2014-07-01

另外，当电池报废后，有的电池回收处理成本很高，有的则具有很高的可持续利用价值。所以 判断一种电池储能技术的经济性，不能仅从初始价格多少来判断，而是应该从其生命周期性价比来判断。...储能系统的输出功率和储能容量可独立设计，输出功率可达100兆瓦，储能容量可达100兆瓦;充放电能量效率可达80%，充放电循环次数在13000次以上，使用寿命长，可达15～20年;储能系统常温封闭运行，电解质溶液为不同价态钒离子，电池报废后仍可经简单的处理而循环使用

来源：OFweek 锂电网2014-05-15

特斯拉model s的电池质保期一到，并不意味着电池报废，但其可以支持的里程会逐渐减少。

来源：搜狐IT2013-09-09

9月6日消息，当手机没电之后，还可以暂时发送短信;当手机电池报废之后，手机还可以暂时保存位置：这些技术其实已经出现。那么，我们什么时候能买到手机，它能永远有电了呢?

来源：网易汽车综合2011-12-21

当记者问及投资那么多资金，是否担心出现风险时，余海军表示并不担心我国目前的汽车锂电池生产企业每年约有2%左右电池报废率，这对企业而言就是一个垃圾，但是对我们而言却是宝贝，这里将会产生约20亿元的市场。

来源：北极星电力信息化网2011-09-29

大电流充电可能使蓄电池极板膨胀变形，活性物质脱落，电池内阻增大且温度升高，造成电池报废。过放电将使蓄电池的循环寿命变短，放电后应立即充电，否则易引起蓄电池内部硫酸盐化现象，导致容量不能恢复。

2011-09-05

大电流充电可能使蓄电池极板膨胀变形，活性物质脱落，电池内阻增大且温度升高，造成电池报废。过放电将使蓄电池的循环寿命变短，放电后应立即充电，否则易引起蓄电池内部硫酸盐化现象，导致容量不能恢复。