来源：华夏时报2020-05-21

截至2018年底，全球在运营的加氢站已超过400座，燃料电池乘用车销售累计近6000辆。...截至2018年底，全球在运营的加氢站已超过400座，燃料电池乘用车销售累计近6000辆。从国内来看，我国氢能资源极为丰富，制氢能力世界领先，氢燃料电池汽车市场十分广阔，技术进步也很快速。

来源：高工氢电2020-05-19

当前，国内氢燃料电池乘用车要实现商业化仍存在几大拦路虎：其一，核心零部件达不到要求；其二，加氢站基配套不完善；其三，氢燃料电池乘用车成本太高致使价格居高，消费者难以承受。

来源：香橙会2020-05-14

加大以氢燃料为主的燃料电池乘用车开发力度，着力在整车耐久性、续驶里程和燃料电池使用寿命等领域取得突破。重点增强燃料电池电堆及系统、氢气循环泵、空压机等零部件，高压储氢、液态储氢等的研发生产能力。

来源：中国能源报2020-05-13

尽管国内外固态储氢材料的研究成果不断，但这类材料的综合性能还不能完全满足燃料电池动力系统的应用要求，特别是燃料电池乘用车车载储氢的要求。首先，成熟体系的储氢材料重量储氢率偏低。

来源：证券日报网 2020-05-12

从企业端的布局来看，在当下严峻的行业形势下，近日梅赛德斯-奔驰正式宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划。与之前的大众汽车、本田汽车一样，暂时搁置了氢燃料电池在乘用车上的拓展。

来源：NE时代2020-05-11

从奔驰、大众、本田宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划，车企已经在做战术上的调整：把钱投到必要的技术路线。车企不仅要避免电动化进程被耽误，同时要拿到优质的零部件。

来源：氢云链2020-05-09

很难相信，作为燃料电池汽车的发源地，欧洲本土却没有几款能量产的燃料电池乘用车，戴姆勒本有一款glc-fc，但却被宣布搁置。...惨淡的燃料电池汽车销量 在2019年，全球范围内燃料电池乘用车销量达到了7500辆，对比去年同期增长了90%，其中mirai和nexo分别奉献了2407辆和4818辆，挑起了燃料电池汽车发展的重任。

来源：北极星氢能网2020-04-30

经过多年的稳步推进,虽然燃料电池乘用车与国外仍有一定的差距,但我国氢燃料电池商用车的发展已经接近国际先进水平。...鼓励与国内外新能源汽车整车制造公司合作开发氢能与燃料电池乘用车、商用车、专用车,推进氢能源汽车产业化,带动氢能与燃料电池产业链条发展。

来源：每日汽车观察2020-04-24

（来源：公众号“每日汽车观察”id:auto_car 作者：宋双辉）这已经不是第一家退出氢燃料电池乘用车群聊的企业，氢燃料电池乘用车到底有没有未来？

来源：新浪汽车2020-04-23

据electrek报道，梅赛德斯-奔驰取消了开发氢燃料电池乘用车的计划。尽管30多年来，该公司一直致力于燃料电池汽车的研发，以实现零排放汽车的愿景。

来源：氢云链2020-04-21

根据规划，到2025年，株洲市将建成加氢站12座，燃料电池公交大巴生产能力2000辆/年，燃料电池乘用车及商用车生产能力8000辆/年。

来源：高工氢燃料电池2020-04-21

据株洲市发改委于2019年7月发布的《株洲市氢能产业发展规划（2019-2025）》，到2025年，株洲要形成氢能和燃料电池支柱产业，建成加氢站8座至10座，燃料电池公交大巴生产能力10000辆/年，燃料电池乘用车生产能力

来源：科学网2020-04-09

市场为导向，走出象牙塔尽管国内外固态储氢材料的研究成果不断，蒋利军仍认为这类材料的综合性能还不能完全满足燃料电池动力系统的应用要求，特别是燃料电池乘用车车载储氢的要求。

来源：中国能源报2020-04-08

工信部和发改委发布的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》规定，除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%，对燃料电池汽车补贴延续至2020年不退坡，对于燃料电池乘用车

来源：氢智会2020-04-07

总体而言国内外水平尚存代差，燃料电池乘用车的规模化推广应用仍需要时间；未来可兼容充电与加氢两种供能方式的插电混动/增程燃料电池乘用车或后来居上，成为最受青睐的燃料电池乘用车。

来源：氢云链2020-04-01

长城汽车副总裁唐海锋曾公开表示，长城汽车将会在2020年展示首款燃料电池样车，计划在2023实现sop，推出成熟的燃料电池乘用车车型。...赢得乘用车市场是成为汽车工业大国的必要条件，燃料电池乘用车市场绝不能被忽视！受限于锂离子电池技术，纯电动汽车的发展已经遇到了一定的瓶颈。

来源：氢智会2020-03-30

图表6 国外主要氢燃料电池乘用车销量情况氢能源汽车发展势在必行，发展新能源汽车也是目前主流趋势之一。...图表5 2019年全球fcev销量区域分布情况这些氢燃料电池乘用车主要为韩国现代nexo和日本丰田mirai。

来源：势银能链2020-03-25

▲图片来源：trendbank（假设依据：每生产1nm3h耗费5.5kwh电力；乘用车年行驶里程取值2万公里/年，燃料电池乘用车百公里耗氢1kg；根据标准气体状态方程：1nm3h=0.0893kg）▲图片来源

来源：势银能链2020-03-19

丰州加氢站是日本第一个可同时供燃料电池乘用车及大型燃料电池巴士加氢的现场式氢气站，由东京燃气与jhym（日本加氢站网络公司）共同建设。

来源：氢云链2020-03-19

并且在2016年，奇瑞汽车率先开发基于艾瑞泽3增程式燃料电池汽车；除了乘用车之外，在2019年2月，网络上还流出了奇瑞燃料电池大巴谍照，另外还有传闻，奇瑞在燃料电池物流车上也取得了重大突破近年来，国内推出燃料电池乘用车产品