来源：与非网2018-03-06

目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的peve和 sanyo，peve占据全球hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的prius、alphard和 estima

来源：广征恒生新三板研究极客2018-03-05

通过积极与国内动力电池厂商和整车厂商建立深度合作关系，专业第三方回收企业正逐步建立起较为完善的回收网络。...在政策及市场的推动下，国内主要动力电池厂商及整车厂商纷纷涉足在动力电池回收领域，积极推动以生产者为主导锂电回收网络的构建和运维。

来源：中国产业信息网2018-03-01

二、新能源市场初具规模，市场集中度较高2016 年动力电池厂商超过100 家，其中，搭载量过100mwh 的电池厂商达30 家，超过1gwh 的电池厂商仅4 家：宁德时代新能源(catl)、比亚迪、国轩高科

来源：高工锂电网2018-02-11

动力电池厂商引进最多的安全检测设备类型包括动力电池挤压试验机、外部火烧试验装置、电池系统短路保护试验机、温度循环试验箱、振动试验台等。这也是动力电池强检过程中要求较为苛刻的环节。

来源：能源杂志2018-02-07

乘着特斯拉发展的东风，松下近年来稳居动力电池厂商头把交椅。

来源：锂电大数据2018-02-06

回顾近年来新能源行业的发展，政策对于行业有着积极影响作用，但政策的变动也带来行业发展方向的改变，在双积分政策开始执行之后，市场导向作用将成为主要动力，届时，行业也面临洗牌，而动力电池厂商除了要跟进政策的变化

来源：中企网2018-01-31

除此之外，动力电池厂商必须根据政策标准对电池规格、pack方案甚至材料配方进行调整。并且在2018年的新能源汽车政策中对电池密度提出了新的要求，补贴门槛由90wh/kg提升至95wh/kg。

来源：五矿经济研究院2018-01-12

(4)国轩高科与兰州金川国轩高科成立于 2006 年 5 月，是国内第三大锂动力电池厂商，目前主要生产磷酸铁锂电池，可自产电池正极材料。

来源：新能源Leader2018-01-04

，这才是对广大动力电池厂商的真正大考。...不过在国内，受到新能源汽车补贴政策的限制，动力电池的供应还是主要以国产动力电池为主，为广大的国内动力电池厂商提供了一个喘息的机会，但是这一优势将会随着补贴政策的取消而失去，届时广大动力电池厂商需要凭借着自身的成本控制和产品技术与国内外动力电池大厂正面拼杀

来源：中国能源报2018-01-03

这一年，动力电池厂商压力山大，上游原材料涨价、下游整车厂压价，降本增效成关键词。斗转星移，岁末年初，让我们一起来重温刚刚过去的2017储能发展纪元的开启之年。1、政策提速储能发展千呼万唤始出来。

来源：新能源Leader2018-01-02

展望2018年，将是大浪淘沙的一年，随着补贴政策的退坡和产能过剩的加剧，必将有一批技术实力较弱的动力电池厂商成为牺牲品，我们希望2018年中国能够从动力电池数量大国转变为质量强国。...同时2017年也是动力电池产业最坏的一年，这一年在政策红利的巨大刺激下，广大动力电池厂商疯狂扩充产能，大量产品涌入市场，产能过剩，利润急剧下滑，恐怕不久动力电池行业就会出现惨烈的竞争。

来源：中国能源报2018-01-02

这一年，动力电池厂商压力山大，上游原材料涨价、下游整车厂压价，降本增效成关键词。政策护航下，中国储能行业扬帆起航，正筹划能量满满的2018！

来源：中国能源报2017-12-27

我们已在提前布局市场，与新能源车厂、动力电池厂商开展合作。相关阅读：国内首套mwh级梯次利用工商业储能系统项目成功投运

来源：智东西2017-12-25

第一梯队动力电池厂商比亚迪和catl凭借自己的技术、资金、客户等各方面的优势，逐渐成为市场上的主要力量。...从动力电池厂商的情况看，前两强catl和比亚迪的领先优势有拉大的趋势，其中catl前8个月累计装机3.27gwh，比亚迪2.05gwh ，二者合计市场份额45.88% ，比前7个月的41.12%有明显提高

来源：锂电大数据2017-12-14

首先，这是一种针对性扶持，意味着技术落后的企业将面临淘汰;其次，据信息显示，国内目前能量密度最高的三元锂电池，最高单体比容量也不超过200wh/kg，300wh/kg的指标对于许多动力电池厂商来说是难以完成的任务

来源：电池中国网2017-12-13

要看客户构成国内动力电池厂商库存量受国家新能源补贴调整政策影响较大，一般来说，国内动力电池厂商在二季度和三季度都会开足马力生产，库存较大，四季度尤其是到11-12月份，就会减产去库存。

来源：高工锂电2017-12-12

实际上，由于2017年，国内动力电池产能存在明显过剩，动力电池厂商第四季度大规模提产的可能性有限，这意味着第四季度大量隔膜企业也将为现有库存发愁。

来源：高工锂电网2017-11-27

尽管如此，面对软包/方形电池的挤压，以及同行之间的激烈竞争，部分18650动力电池厂商已经开始筹备积极的应对方式。

来源：动力电池网2017-11-21

此前，第四季度一直是动力电池厂商每年业绩爆发和冲量阶段，一方面电动车市场年底的需求远超平时，而动力电池市场供应量一直偏紧，因此年底销量增幅显著。不过今年这种情况已经难以为继。

来源：高工锂电网2017-11-16

在黑马表现亮眼的2017年，作为国内最早一批动力电池厂商，力神在市场接受层面同样展现出强劲的成长性。