来源：北极星环保网2021-12-14

引导整车企业的传统燃油车产品向节能汽车方向转型升级，重点发展节能与清洁能源乘用车、载货车、大客车、天然气重卡、甲醇重卡等产品。

来源：陕西省人民政府2021-12-13

引导整车企业的传统燃油车产品向节能汽车方向转型升级，重点发展节能与清洁能源乘用车、载货车、大客车、天然气重卡、甲醇重卡等产品。

来源：四川省人民政府2021-12-09

当前，新能源汽车替代传统燃油车已成为不可阻挡的发展趋势，我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一，呈现出整车性能和消费市场同步升级的明显态势，发展潜力巨大。

来源：雷锋网2021-12-07

更重要的是，在外界看来，丰田似乎并不打算全力加码新能源汽车，未来一段时间内仍以传统燃油车为主，甚至在11月的联合国气候变化大会上，拒绝签署 2040 年前彻底停售燃油车的承诺书。

来源：中工汽车网2021-11-29

新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。此外，上游原材料涨价，传导至电池厂家。

来源：《现代化工》2021-11-29

但目前阻碍氢能发展的关键问题仍然是氢气成本太高，燃料成本与传统燃油车相比没有经济优势，如果没有政府政策介入很难获得大规模推广。本文主要探讨氢能供应链上各个环节如何在不依赖补贴的条件下，实现可持续发展。

来源：交通运输部2021-11-22

11月22日，交通运输部发布关于交通运输行业重点节能低碳技术推广目录（2021年度）的公示，其中，郑州市公共交通总公司通过建立智能化的车辆管理平台和规范化的管理制度，科学应用23台氢燃料电池公交车，与传统燃油车的替代比达

来源：氢眼所见2021-11-05

不买电动车就没法快速实现拥有一辆代步工具的现实、以及加上国家补贴和车船税收政策减免优惠使得电动车的获得成本相对和传统燃油车已经接近或者差不多了，最起码也是刚需群体能够接受的一个范围内了。

来源：新浪汽车2021-11-04

一种是能给你电动车一样的驾驶感受，一种是能给你传统燃油车一样的驾驶感受。其实，我们不妨大胆猜想一下，没准未来会推出氢燃料发动机+氢燃料电池组成的“氢氢”混动系统。

来源：氢能联盟CHA2021-11-03

与传统燃油车和纯电动车相比，搭载氢燃料电池的汽车拥有“加注时间短、续航里程长、低温适应性强”等特点，加上其“无污染和零排放”的绿色环保特性，氢燃料电池汽车被认为是理想的柴油车替代方案，也在多国得到支持，

来源：中国能源报2021-10-20

不同于传统燃油车的产业链，随着汽车电子电气架构变化，新能源汽车供应体系呈现出新特征。

来源：上游新闻2021-10-19

此次驾驶氢能源车完成干线物流测试的胡刚是庆铃物流部的一位老驾驶员，他告诉记者，相比于传统燃油车，氢能源车驾驶更加平稳，几乎没有噪声，动力足、提速快，对于长时间在车上的物流车驾驶员来说，舒适度更高。

来源：新华社2021-10-12

“该型号新能源电动重型卡车相比传统燃油车型，每年减少燃油消耗约4万升，一年碳减排约105吨。”新天钢集团有关负责人介绍。

来源：国君宏观研究2021-10-08

与传统燃油汽车相比，电动车本身的资源需求变化体现在四个方面：电机对稀土、铜等的需求，每一辆电动汽车，大概使用91公斤的铜，是传统燃油车的四倍；电池对锂、钴、镍等的需求；车身轻量化对铝的需求；半导体器件增多对硅的需求等

来源：中国汽车报2021-09-16

多年来，传统燃油车载铅酸蓄电池就一直存在非法回收的乱象，原因就在于疏于管理，监管缺失下的市场化运作，对环境造成了很大的伤害。

来源：半岛全媒体2021-09-14

截至2020年底，全国汽车保有量2.81亿辆，其中，新能源汽车492万辆，仅占1.75%，替代传统燃油车的增长空间特别巨大。

来源：宏春观察2021-09-14

我国新能源汽车保有量已达492万辆，产销量连续5年位居世界第一，成为世界拥有电动汽车最多的国家;鉴于电动汽车接近传统燃油车的适用性，有关单位在市政车辆、公共交通、轻型卡车乃至重载卡车和工程机械方面都研发出了替代性产品

来源：中国汽车报网2021-09-07

众所周知，汽车技术是一场战略延续的技术，氢燃料技术 需要时间和技术的磨合，不是彻底放弃传统燃油车技术，更不是随便拿个车过来进行改装。对商用车企业来说，氢燃料技术不是一个过渡性技术，而是一场战略性技术。

来源：电池中国2021-09-06

全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记/董事长徐和谊认为，随着新能源汽车的加快普及，汽车全生命周期的碳排放来源正从传统燃油车的使用阶段为主，向新能源汽车的生产阶段为主进行转移。...据业内人士介绍，传统燃油车尾气排放是碳排放的关键环节，但纯电动汽车就不一样，最大的碳排放环节在生产制造端，“上游资源开采、加工以及电池的生产都是一个高耗电的产业，对于电动汽车，我们更应该关注生产环节的减排

来源：高工锂电2021-09-06

商业模式创新上，黄世霖表示，电池租赁模式的规模推广，电动汽车成本将大大低于传统燃油车。