来源：生态环境部2019-11-21

推动控车减油，大力推广新能源车，全市新能源汽车保有量达9.4万辆，其中氢燃料电池公交车45辆，建成充电站495座、充电桩1.5万个。

来源：中金点睛2019-11-21

我们认为2020年新能源车将迈向平价的起点。...但不论政策强弱，我们认为2020年之后，中外市场将共同以终端消费需求为主导，因此新能源车的实用性与经济性便愈发重要，我们认为2020年更是新能源车基于锂电产业链成熟与全球化下基于全产业链的协同迈向消费市场平价的起点

来源：四川中电启明星信息技术有限公司2019-11-20

绿色智慧物流共享平台绿色智慧物流共享平台采用“线上平台+线下场站”的模式，聚焦城市配送领域，以综合服务场站为基础，新能源车为突破，智慧物流平台为核心，打造物流新业态。

来源：NE时代2019-11-20

如此看来，无论是从政策上还是整体战略规划上，扶持新能源车已经成为各个国家提上日程的事情了，新能源车发展也已经成为一个不可逆转的趋势了。在此基础上，谁能更好更快地抢占市场，谁就能获得一定先发优势。

来源：中国能源报2019-11-20

日前，工信部发布的第11批《享受车船税减免优惠的节约能源，使用新能源汽车车型目录》公告显示，为鼓励使用新能源，进入目录的新能源车免征车船税。在344款进入目录的新能源车中，包括20款燃料电池商用车。

来源：亿欧汽车EO2019-11-19

但还有一个重要原因，就是该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能，帮助它们维持了新能源车的“销量体面”。...那时候，新能源车续航会更长、成本明显下降、品质提高。“到时候，电动汽车的发展速度会变成一条抛物线。”他表示。

来源：饭统戴老板2019-11-18

万钢除了官员外的另一个身份，是全球汽车领域的顶级专家&新能源车的忠实拥趸，他打算看看这个全班最早交卷的学生，到底长什么样。

来源：能源杂志2019-11-18

通用汽车计划在2016至2020五年间在中国推出至少10款新能源车，并在2021至2023年间将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍。

来源：国网信通产业集团2019-11-18

智慧物流绿色智慧物流共享平台采用“线上平台+线下场站”的模式，聚焦城市配送领域，以综合服务场站为基础，新能源车为突破，智慧物流平台为核心，打造物流新业态。

来源：中证网2019-11-18

“在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源车换挡提速的潜力很大。”对于2020年新能源汽车市场走势，崔东树认为，2020年是国际车企新能源汽车的发力期。

来源：中国能源报2019-11-15

“所有新能源车的应用都应该有清晰的市场目标”当前，补贴逐步退出已成事实，摆脱“补贴依赖”也成为企业共识。即使是处在发展初期的氢燃料电池汽车也不例外。

来源：砺石商业评论2019-11-15

无论“进”与“退”，中国新能源车产业全面竞争的时代都即将来临，未来数年将必然迎来整个新能源车产业的快速洗牌。...全球各国及主要汽车厂均对新能源车发展进行了清晰规划。中国新能源车的发展规划也有一些趋势变化：一是多技术路线发展。

来源：高工电动车2019-11-14

未来新能源车与燃油车的竞赛将回归质量与价格的竞争，产业链成熟之后新能源汽车的毛利率或将与传统燃油车一般压缩在20%以下。三是，国际tier 1企业抢食。

来源：北极星输配电网2019-11-14

大全集团的面向离散制造业的sos级cps综合集成管理系统、海南金盘智能科技股份有限公司的智能干式变压器行业制造信息物理系统应用项目、河南森源电气的分布式制造现场状态管理及质量控制管理项目、云南能投智慧能源的新能源车桩大数据平台及绿色出行应用项目

来源：起点锂电大数据2019-11-14

法可赛新进榜单并排名第4，其得益于一汽大众新能源车的起量；普瑞新进前十并排名第7，得益于华晨宝马新能源车的起量。还有一个则是现代汽车。这说明，在开放外资进入的情况下，“狼”真的来了。

来源：静说日本2019-11-13

，也将使用丰田的氢能源车。...采访东京奥运会组委会，得知丰田汽车公司的氢能源汽车，将会成为明年东京奥运会的官方用车——不仅是500辆贵宾用车将全部采用丰田的第二代氢能源车，同时比赛场地与选手村之间的运送大巴，以及选手村内的自动驾驶汽车

来源：汽车公社2019-11-13

新能源车在国内市场月度销量迎来史无前例的四连跌，根据乘联会数据，在刚刚过去的10月份，新能源车批发销量暴跌45%，创近来最大降幅。...补贴拐棍取消之后，自主新能源车面临的不单单是同燃油车之间的竞争，也要面对外资/合资同类的冲击，哪怕价格交集并不大，也会被挤占“电动汽车应该是这样”的认知空间，最终在长远角度被驱逐出新能源车的舞台。

来源：中国能源报2019-11-13

“所有新能源车的应用都应该有清晰的市场目标”当前，补贴逐步退出已成事实，摆脱“补贴依赖”也成为企业共识。即使是处在发展初期的氢燃料电池汽车也不例外。

来源：能见Eknower2019-11-13

“如果我没有退休而继续执掌格力，可能不会让格力造手机、造汽车——新能源车是发展方向，但怎么搞、能否搞成是另外一回事。”格力老董事长、一手提拔起董明珠的朱江红，在退休数年后曾鲜见发声。

来源：中国网2019-11-12

比亚迪虽然目前整体盈利，但一直没有单独披露新能源车的盈亏情况，补贴“断奶”后能否真正适应市场竞争，这令人担忧。...一边面对增量市场到存量市场的变化，另一边经历从燃油车到新能源车的变革，市场震荡和技术革新等多重压力叠加，让每一家车企都难以轻松。