来源：电车汇2020-04-08

虽然市场上关于磷酸铁锂电池和三元电池的之争在近期愈演愈烈，但不可否认的是，无论技术路线倾向了哪种类型的电池，隔膜都是必不可少的，这也造就了恩捷股份的独特优势。

来源：能见Eknower2020-04-08

比亚迪倾向磷酸铁锂电芯，有着高成本支出、高市场占有率的发展特点；宁德时代则依托三元锂电池，赚取更高的市场收益及优质的整车应用效果。直到政策开始向三元锂电池倾斜后，宁德时代与比亚迪的对抗赛似乎分出胜负。

来源：中国能源报2020-04-08

王传福说所的“纠偏”，就是要改变当下新能源汽车市场以三元锂电池为主的市场格局。...在国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚看来，新能源汽车的电池技术路线要坚持多条腿走路，“磷酸铁锂、三元电池，甚至未来的新技术，要多元化技术并行发展。

来源：中国能源报2020-04-08

力神大容量三元铝壳锂电池1.9元/块、宁德时代234ah三元动力锂电池1.35元起、汽车底盘拆下来的国轩20a铁锂动力电池24元/块……记者日前在二手交易平台“闲鱼”上随手一搜，呈现出来的动力电池回收乱象令人触目惊心

来源：电池中国2020-04-07

目前，三元锂电池依旧是行业主流，但其安全性、循环使用寿命等方面弱于磷酸铁锂，并且十分依赖国内稀缺的自然资源如“钴和镍”。...这与比亚迪发布会上，总裁王传福总结的“刀片电池”具有高安全、长续航（长寿命）、减少对稀有金属依赖等优势是相符的，有力地解决了三元电池的主要应用痛点。

来源：高工锂电2020-04-07

这虽然意味着安全性排在第一位，但动力电池能量密度会进一步提升，尤其是随着高镍三元正极材料逐步渗透，将不断提高。

来源：粉体网2020-04-07

其中，三元正极材料出货量19.2万吨，同比增幅40.7%；磷酸铁锂材料出货量8.8万吨，同比增长29.3%；钴酸锂材料出货量6.62万吨；锰酸锂材料出货量5.7万吨。

来源：中国企业家杂志2020-04-07

中高端乘用车领域，几乎都是三元电池的天下，而磷酸铁锂则主要应用于商用车以及中低端乘用车。2017年，比亚迪旗下多款电动车换装三元动力电池，并且扩大三元产能，这在当时被认为是向三元路线的妥协。

来源：TechWeb2020-04-03

公司三元软包动力电池产品性能优异，具有能量密度高、安全性能好、循环寿命长、充电速度快、温度适应性强等优势，公司已经量产能量密度 285wh/kg 的电芯产品。

来源：汽车K线2020-04-03

多年来，以电池起家的比亚迪，在动力电池领域一直坚持磷酸铁锂和三元锂两条动力电池材料技术路径。目前，其磷酸铁锂电池主要应用于电动商用车，三元锂电池则主要应用于电动乘用车。...2016年，当新能源汽车动力电池开始采用三元锂时，钴价迎来转折点；随着新能源汽车开始上量，对三元锂电池的需求逐步增多，钴价出现暴涨，供不应求。

来源：北极星环保网2020-04-03

河北航天振邦精密机械有限公司20.廊坊曲寨水泥有限公司21.保定维尔铸造有限公司22.河北京兰水泥有限公司23.定州东方铸造有限公司24.达力普石油专用管有限公司25.河北康洁家居制品有限公司26.河北三元食品有限公司

来源：中国电池网2020-04-03

2019年2月19日，远景aesc中国研发制造工厂在江苏省无锡正式开工，该项目三期规划年产能达20gwh，布局三元锂电池(ncm811)生产线。

来源：高工锂电2020-04-03

从技术路线来看，搭载磷酸铁锂电池车型有97款，占85%；三元电池车型有31款，占比27%。...但国内新能源客车品牌则大多数以三元电池为主，配套的电池企业主要是lg化学、三星sdi以及欧洲本土电池企业。

来源：电池联盟2020-04-02

其中，磷酸铁锂电池的理论退役量为30.53gwh，年复合增长率为30%；三元电池理论退役量为63.95gwh，年复合增长率为71.42%。推动动力电池回收利用体系建设势在必行。

来源：E车汇2020-04-02

实际上，磷酸铁锂与三元锂电池最大的区别在于正极材料的不同，磷酸铁锂电池正极材质为磷酸铁锂，三元锂电池则采用镍钴铝或镍钴锰。三元锂电池的优势在于高能量密度，缺点在于成本与安全隐患。

来源：EVTanK2020-04-02

最后，补贴大概率还是会支持高续航、高能量密度的产品，那么三元和铁锂的pk还得继续进行了。万一通过两年的培养，包括电池回收技术的大量应用，三元通过研发和技术提升，单位瓦时的成本和铁锂持平了呢？

来源：国家电网公司2020-04-01

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来源：北极星储能网2020-04-01

近期随着比亚迪刀片电池和5g基站新基建对磷酸铁锂需求大增，三元电池市场地位可能受到挤压。...制表：北极星储能网制表：北极星储能网孚能科技表示由于三元软包技术路线在原材料使用、封装环节等方面与其他类型的动力电池有一定差异，导致单位成本较高，2019年受到补贴政策的影响，动力电池售价持续下降。

来源：中商产业研究院2020-03-31

根据比亚迪的资料显示，“刀片电池”的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。

来源：建约车评2020-03-31

从2016年起，全球新能源乘用车技术路线转向三元锂电池，到2020年底，将会有数百gwh的三元锂电池产能建成投产。...三元811体系，最大的优势就是能量密度，这使得搭载三元体系电动车的续航里程一直有比较明显的优势。