来源：经济参考网2015-02-16

截至1月底，风靡全球的美国电动车企业特斯拉股价从去年每股291.42美元跌至203.6美元；在香港上市的中国电动汽车企业比亚迪股份有限公司股价从去年每股57.8港元的高点跌至28.35港元。

来源：每经网2015-02-12

2月10日，由工信部牵头组织的电动汽车无线充电技术研讨会在北京召开，吸引了来自国内的诸多汽车企业。记者了解到，目前襄樊等市的公交系统已投入无线充电公交的运营，合作方是中兴通讯。

来源：第一电动网2015-02-12

三菱汽车尽管日本汽车制造商三菱在全球汽车企业中只是一只小鱼，但却是电动汽车市场的主要参与者，凭借欧蓝德phev的高销量重拳出击，2015年这款车型将进入世界最大的suv市场美国。...展望2015预测始终是一个棘手问题，我们不从车型也从品牌分析，让我们看看几家主要汽车企业2015年的战略：雷诺日产联盟作为电动市场无可争议的领导者，雷诺日产联盟已经销售了220000辆电动汽车，旗下主要车型与其它新上市的车型的竞争仍有很大优势

来源：未来创客2015-02-11

alex还透露，几乎所有汽车企业都将在17年推出电动车，而背后的技术支持都将来自witricity。

来源：中国能源报2015-02-11

电动汽车企业特斯拉的ceo马斯克也曾畅想，中国仅靠太阳能可以建成独立于大电网、24小时不间断提供服务的超级充电站由于发展阶段和市场环境的差异，电力用户脱网自足对于中国仍看似遥不可及。

来源：腾讯汽车2015-02-09

插电混动的核心技术与常规混合动力相似，所以传统汽车企业都愿意发展，而且风险较小，市场比较容易接受。在国内，插电混动是可以享受到国家的新能源汽车补贴，对与消费者和生产商，都是一件利好的消息。

来源：第一电动网2015-01-27

归根到底，大规模整车生产企业不想做换电模式，背后主要原因是代表了传统能源汽车企业利益的工信部和自主品牌车企们，不愿意在新能源汽车上受制于人，也不愿意让国网以上下游一体化垄断的形式，控制电动车的能源供给。

来源：中华网2015-01-26

应该说，北京开放优质的市场环境吸引了更多电动汽车企业，高品质的产品、先进的技术、优质的服务，外加政府大力度的补贴政策、逐步完善的充电网络，共同满足了普通消费者对于纯电动汽车购买和使用的多样化的需求。

来源：中国投资咨询网2015-01-22

随着国外众多知名车企纷纷进入中国市场，如宝马、日产和美国特斯拉等，国外车企意欲采用其自有标准侵占中国市场，其中美国特斯拉宣称沿京沪高速建设其超级充电站，如果美国或其他国外标准占领中国市场，我国所有电动汽车企业将不得不重新设计充电标准

来源：风雷网2015-01-21

国外厂商在市场竞争中居于领先地位，其中abb、发那科、安川、库卡遥遥领先;上游供应商：主要为控制器、伺服电机、减速器生产商，国内企业新进入者不断增多，外企在高端领域较强的议价能力呈减弱趋势;下游需求：主要客户是汽车企业

来源：中国证劵网2015-01-20

通过与国内互联网汽车企业时空汽车建立战略合作关系，我们认为公司在新能源汽车车载核心电气零部件研发和制造、充电网络基础设施建设和运营、整车租赁运营等领域将有一番大的作为。

来源：国家电网公司营销部2015-01-16

随着国外众多知名车企纷纷进入中国市场，如宝马、日产和美国特斯拉等，国外车企意欲采用其自有标准侵占中国市场，其中美国特斯拉宣称沿京沪高速建设其超级充电站，如果美国或其他国外标准占领中国市场，我国所有电动汽车企业将不得不重新设计充电标准

来源：搜狐汽车2015-01-15

，如果汽车成为数据的载体，对汽车企业意味着什么?...汽车企业跟it企业，跟交通管理部门以后关系到底是什么关系。

来源：《国企》杂志2015-01-14

于闯入汽车产业的互联网企业，汽车企业纷纷抛出绣球，寻求建立起开放式协同创新的跨界合作模式。

来源：EV视界2015-01-13

董扬认为，2015年的目标可能很多企业还能够勉强达到，2020年的目标则几乎不可能完成，因为目前的汽车企业在技术储备方面严重不足，车企的节能技术随国家政策来回摇摆，一会儿发展混动，一会又扎堆儿纯电动，不踏踏实实做好新能源汽车的技术积累

来源：新华能源2015-01-13

对于上述问题，唐葆君称：在基础设施建设和运行机制方面，政府应该进一步加大力度协调电网企业、车企、油企等利益相关主体的关系，以建立政府、企业等多方参与、多方受益的建设、运营和维护的机制;加大科研院所、高校、汽车企业协同研发的力度

来源：高工锂电网2015-01-13

电动车是一个被中国政府和很多中国汽车企业寄予弯道超车厚望的产品，是一个有可能改变汽车行业百年来形成的既有格局的产品。

来源：计鹏新能源2015-01-08

同时，汽车企业热衷于获取审批，尤其是获得合资资格、扩大合资范围、扩大产能等方面的审批。本土车企普遍缺乏创新的压力和动力，技术吸收与再创新的能力不强，过度依赖政府的保护。...此外，现有的政策体系还为汽车行业的潜在进入者、非轿车类汽车企业进入轿车行业设定非常高的进入壁垒。报告指出，在这种政策模式下，优胜劣汰机制难以发挥出有效的作用，企业缺乏足够的竞争压力。

来源：第一电动网2015-01-05

点评：根据乘用车第四阶段标准，汽车企业面临的除了2015年6.9l/百公里的目标，还有2020年5.0l/百公里的平均油耗目标。

来源：中国能源报2015-01-04

电动汽车企业特斯拉的ceo马斯克也曾畅想，中国仅靠太阳能可以建成独立于大电网、24小时不间断提供服务的超级充电站由于发展阶段和市场环境的差异，电力用户脱网自足对于中国仍看似遥不可及。