来源：今日早报2015-04-02

于是，过去一个月中，我们看到了多家互联网企业与传统汽车企业联姻的消息。

来源：凤凰汽车2015-03-31

针对业内新能源汽车推广难度在于最后一公里的充电难问题，他从车主的角度给出了质疑：凡是消费者真正是自己掏钱购买的新能源汽车，事前肯定想到了充电问题，这是个实际问题，反而补贴是产生了落后，所有新能源汽车企业的产品定价及性能近乎雷同

来源：中国电动汽车百人会2015-03-26

2014年，在我国政府和汽车企业的共同努力下，新能源汽车销量达到创纪录的7.5万辆，增长324%。其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%;插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。

来源：FUND部落2015-03-23

随着中国汽车企业一系列新能源汽车新车型的推出，新能源汽车销量将开始高速增长，行业正由起步期跨入到成长前期阶段。随着新能源汽车销量的快速提升，相关企业的业绩也将大幅提升，未来的投资机会值得期待。

来源：北极星电力网2015-03-20

以长城汽车、上汽唐山客车、保定长安客车为龙头，重点发展纯电动、混合动力等新能源汽车;加快推进珠海广通汽车有限公司邯郸分公司、石家庄中博新能源汽车产业园、御捷车业新能源汽车等项目建设，积极引进比亚迪等大型汽车企业在我省建设新能源汽车分公司

来源：证劵时报网2015-03-18

我们认为此次补贴力度退坡力度符合我们的预期，我们维持2015年新能源汽车市场启动的观点不变，政策的推出将有利于江苏省境内的新能源汽车企业。

来源：中证网2015-03-17

此次生产准入管理规定的出台，有望为资质放宽勾勒出更加清晰的政策红线，避免新能源汽车企业与传统燃油车混业经营，制造技术和生产平台混用等问题。

来源：中证网2015-03-17

此次生产准入管理规定的出台，有望为资质放宽勾勒出更加清晰的政策红线，避免新能源汽车企业与传统燃油车混业经营，制造技术和生产平台混用等问题。

来源：国家电网报2015-03-16

他建议，国家电网公司可以加强与汽车企业、电池生产商、电池运营商的合作，为电动汽车产业提供更加多元化、人性化的供电服务，根据市场的需要，调整新能源汽车发展的支持战略和计划，为电动汽车产业商业化运行提供服务支撑

来源：第一电动网2015-03-13

最起先实际上是汽车企业想借这个网络销售的平台，后来逐渐就变成了共同开发的意愿。

来源：车云网2015-03-13

现在还处于初级阶段，进驻的商家与产品都还十分有限，不过目前也在同不少新能源汽车企业进行协商，未来有望推出更多品牌和类型的新能源汽车。...当时参与其中的有北汽新能源、比亚迪、腾势和东风日产四家汽车企业，涉及北汽新能源ev200、比亚迪e6、腾势以及启辰晨风等车型。此次活动曾经引起中央电视台等媒体的强烈关注，成为当时的微博热门话题。

来源：中国青年报2015-03-12

对于汽车企业来说，是利用这还有政府补贴的5年时间狠抓研发和技术，还是拿一天补贴做一天新能源，考验的是汽车企业的眼光和规划。

来源：河南商报2015-03-11

参观者发现，河南省电动汽车企业无论是在产品数量还是推广力度上，都与外省企业存在差距。...障碍上牌和充电问题制约我省电动汽车发展在昨天的展会上，从参展商家属地来看，山东省电动汽车企业可谓满眼皆是，而河南省只有寥寥数家企业。

来源：新华网2015-03-10

大多数的汽车企业在生产设计柴油机汽车时就加装了过滤器。2009年9月，日本环境省公布了pm2.5环境标准，规定pm2.5的年平均值在15微克/立方米以下，日平均值在35微克/立方米以下。

来源：中国质量报2015-03-10

电动汽车卖不动，原因不在消费者，而在汽车企业。是后者没能做好营销，更重要的是没有推出满足消费需求的好车。...在发展电动汽车已经取得国际上高度共识的基础上，各汽车发达国家及其汽车企业都加大了在电动汽车方面的技术研发和产品推广力度。

来源：新华网2015-03-04

大多数的汽车企业在生产设计柴油机汽车的时候就加装过滤器，越来越多的旧车也开始安装过滤器。德国教训：上个世纪六七十年代，德国曾面临相对严重的空气污染问题，尤其是以煤铁重工业著称的鲁尔区。

来源：轮语汇2015-03-03

而要确保这些数据是真实的，当前的这种送检的方式就必须彻底改变，汽车企业生产出来的每一辆车都可能被抽检，如果不达标则施以重罚，只有这样，才能从根本上减少汽车的排放污染问题。

来源：新华网2015-03-03

大多数的汽车企业在生产设计柴油机汽车的时候就加装过滤器，越来越多的旧车也开始安装过滤器。德国教训：上个世纪六七十年代，德国曾面临相对严重的空气污染问题，尤其是以煤铁重工业著称的鲁尔区。

来源：能源网-中国能源报2015-03-02

甚至在一些省市规定，外地的新能源汽车企业若想进入当地销售，就必须到当地投资建厂。当地有电池企业的，则要求车企必须采用本地产的电池。这些做法都是赤裸裸的地方保护主义的表现。

来源：华夏时报2015-02-28

若不踏踏实实地做好新能源汽车业务，汽车企业更无法完成在平均燃料消耗量上的国家任务，即便短期车企难以打破新能源汽车板块的盈利难题。...但是，即便现阶段新能源车市场再艰难，汽车企业还是得往上冲。去年3月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定，到2015年和2020年，我国乘用车平均燃料消耗量须分别降至百公里6.9升和5.0升。