来源：能源杂志2017-06-26

外资企业在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有较大的优势，因此对下游整车厂的吸引力很大。...钛酸锂作为负极材料时，与电解液之间容易发生相互作用并在充放循环反应过程中产生气体析出，因此普通的钛酸锂电池容易发生胀气，导致电芯鼓包，电性能也会大幅下降，极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命，可谓制约钛酸锂电池大规模应用的一个最重要原因

来源：电动知家2017-06-26

11、循环寿命（次）①定义：二次电池经历一次充放电称为一个周期或一次循环，电池在反复充放电后，容量会逐渐下降，在一定的放电条件下，电池容量降至80%时，电池所经受的循环次数就是循环寿命。...②影响因素：不正确使用电池，电池材料，电解质的组成和浓度，充放电倍率，放电深度（dod%），温度，制作工艺等都对电池的循环寿命有影响。

来源：电池中国网2017-06-23

4200次；研究负极石墨烯组合添加剂与铅粉混合和膏工艺，抑制负极板硫酸盐化，提高铅炭负极板的循环寿命至4200次；研究正极板栅合金材料，提高正极板栅的耐蚀性；开发不同型号的储能和动力用铅炭超级电池，提高部分荷电状态下的循环寿命至

来源：宁波材料技术与工程研究所2017-06-22

尽管全固态锂硫可以解决目前传统锂硫电池面临的问题，然而其带来了新的挑战，如固-固界面问题以及应力/应变等效应导致的电池容量衰减等问题，是影响全固态锂硫电池循环寿命的关键。

来源：电池中国网2017-06-22

低成本、高功率的密度，免保养、好的高低温性能、环境友好、长循环寿命和快速充电。

来源：ind4汽车人2017-06-22

不能仅就一个方面去谈电池的整体性能经常可以在网上看到这样的新闻，xx公司最新研制的电池单体质量比能量已达到500wh/kg，续航xxx公里，完败特斯拉，xx新型石墨烯电池循环寿命达3500次xx汽车电池系统只用充电

来源：清洁技术投资2017-06-21

比如说电池循环寿命做的够好的话，一天做两个循环，电的差价都超过1块多钱，但是成本只要3毛钱，这样来讲，未来储能的经济效益是非常好的。储能既然有这样好的市场前景，这几年我们在非常努力的做很多技术的储备。...2010年根据磷酸铁锂电池的价格、性能以及循环寿命、效率，包括整个变流器系统、管理系统等成本计算在内，1度电存到这里，再还给1度电，整体成本，1度电综合成本是2.87元，就意味着不是刚性需求的话，这个完全没有经济效益

来源：高工锂电技术与应用2017-06-21

电池为手机和电动汽车提供一切能源，还远远达不到完美的程度，电池会燃烧，在死问下性能大幅度降低，而且循环寿命较低。现在，休斯顿大学的研究人员已经发现了一类新的材料，能有效提高材料的性能。

来源：高工锂电技术与应用2017-06-20

目前国内采用的动力电池安全性测试的标准主要包括gb/t31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求试验方法循环寿命要求及试验方法和gb/t31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第

来源：电动知家2017-06-19

随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程要求的不断提升，整车企业对动力电池在能量密度、制造成本、循环寿命和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。...软包电池一般会鼓气裂开，而不像钢壳或铝壳电芯那样发生爆炸；重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%;内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电；循环性能好，软包电池的循环寿命更长

来源：百家号/开车看世界2017-06-16

四、循环寿命可以放心对于家庭用车来说，三元材料和磷酸铁锂动力电池的额定循环寿命都远远超过了实际用户的使用习惯，因此在使用寿命上可以完全放心。...假设全年平均3天一充电来计算，使用1年需要充大约6次电，循环寿命1000次使用完毕大约需要8年时间，这也基本超过了目前我国消费者平均的换车周期。

来源：北极星储能网2017-06-15

技术特点五：深循环性能突出炭电池80%dod的循环寿命是常规电池的3倍。...西恩迪铅碳电池技术特点普通的铅酸电池循环寿命非常短，铅碳电池是在铅酸电池的负极中加入活性炭，可以延长电池的寿命。

来源：电子发烧友网2017-06-14

但近年来随着动力电池对能量密度、倍率性能、循环寿命等性能要求逐渐提高，cnt导电剂在该领域应用比例正在逐渐上升。

来源：新三板研究极客2017-06-13

涂覆隔膜与未涂覆的普通聚烯烃隔膜相比，具备热稳定性高、热收缩低、与电解液浸润性高的优点，显著提高了电池的内部安全性，同时循环寿命、倍率性能等也有所提高。

来源：锂电世界2017-06-12

到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。

来源：锂电大数据2017-06-08

随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程要求的不断提升，整车企业对动力电池在安全、能量密度、制造成本、循环寿命和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。

来源：新能源Leader2017-06-07

例如lifepo4材料的电池一般来说具有非常好的循环性能，但是美国德州大学阿灵顿分校的derekn.wong等研究发现使用条件对其循环寿命有着重要的影响，当derekn.wong分别对26650型号的lifepo4

来源：中国能源报2017-06-07

动力电池企业需要加大投入练好自身内功，将质量和安全放到首位的同时，要加强过程控制和优化，完善研发全产业链建设，深度推进产品技术、工艺及路线的变革，从而全面降低产品成本压力，提高电池的安全性能、能量密度、倍率性能、循环寿命等指标

来源：石墨烯联盟2017-06-06

综上所述，加入石墨烯能够明显地提高铅酸电池的充放电接受能力和电容，能有效地抑制负极硫酸铅晶体的生长，提高电池的循环寿命等，石墨烯代替电解液可提高电池的初始容量。...2006年lam等人将炭材料加入到铅酸电池负极制备出了具有很高充放电接受能力和循环寿命的铅炭超级电池，掀起了研究炭材料在铅酸电池负极应用的热潮，具有特殊层状结构的石墨也引起了人们的广泛关注。

来源：中国化工信息周刊2017-06-06

中南大学冶金与环境学院轻金属及工业电化学研究所所长胡国荣上海交通大学能源研究院副院长、上海电化学能源器件工程技术研究中心主任、特聘教授马紫峰认为，安全性、长循环寿命是新能源汽车动力电池设计的第一要素北京石油化工学院教授