来源：盖世汽车网2015-11-25

加之比亚迪从事电池制造、研发、生产，大规模的量产十几年，从曾经是手机电池领域的霸主，现在扩展了这个技术，对于汽车，甚至是更广阔的储能的空间。

来源：电池中国网2015-11-25

一、节能环保与资源综合利用2.废旧铅蓄电池循环回收利用方面技术及其高性能铅酸电池制造技术主要技术内容：废旧铅酸电池铅膏湿法直接回收电池级氧化铅新工艺技术，实现铅膏中锑、铁、铜、锌、钡等有价金属杂质的高效分离和废铅膏脱硫过程硫酸钠的循环免蒸发结晶

来源：北极星环保网2015-11-25

将金属表面处理及热处理加工、皮革鞣制加工、基础化学原料制造、电池制造、废铅酸电池铅回收、有色金属矿采选、有色金属冶炼及压延加工、涉重金属危险废物处理处置、火电等9大行业作为重点防控行业，加强规划和建设项目环境影响评价

来源：北极星环保网2015-11-25

对优先区域及其周边污染源进行排查，严格源头污染控制，强化风险管控;禁止在优先区域内新建有色金属、皮革制品、石油煤炭、化工医药、铅蓄电池制造等项目。(三)强化被污染土壤的环境风险管控。

来源：第一电动网2015-11-24

因此尽管比亚迪被各方看好，但却面临着一个内忧外患的竞争环境，同时也将遇到电池制造产业中的瓶颈。在这个时间节点上，王传福确实看到了企业未来发展的隐忧，因此也在思考如何拓展企业的经营领域。

来源：中国电池网2015-11-20

从表4我们也可以看到，中国企业的正极材料产品大部分还是用于消费类小电池制造的钴酸锂(lco)材料，对动力电池产业的贡献较小。...在消费类小电池制造的成本控制方面，三星sdi和lg化学这两大韩国巨头有着清晰的发展规划：首先是通过采购中国企业的正极材料产品降低成本，在经历的持续几年不断的压价之后，中国企业已经难以承受，在这种情况下，

来源：和讯网2015-11-20

而且，美国能源部肯塔基州阿贡国家实验室电池制造配套研究与发展中心的主任托尼汉考克表示，降低电池成本将花费较大的投入和较长的时间，预计至2020年成本才有可能下降至200美元/千瓦小时。

来源：高工锂电网2015-11-20

产能提升只是中航锂电战略规划的一部分，在内部研发及生产管理上，中航锂电在先进材料研发、电池结构设计、电池制造自动化、电池制造新工艺开发、电池系统设计等方面加大投入力度。

来源：Nature2015-11-19

solidenergy在电池材料方面实现了创新，而不是在电池制造方面，但是新材料的电池可以在现有的锂离子电池生产线上进行生产。

来源：第一电动网2015-11-17

图表 36 比亚迪的跟随式创新资料来源：网络公开信息，广证恒生比亚迪多年来的代工经验，使得其在模具制造、表面加工以及电池制造方面积累了相当丰富的经验，更将精细化的制造标准带入其中，这都为比亚迪制造汽车，

来源：电车汇2015-11-12

在他看来，在通信电源行业辛勤耕耘多年并成功登陆沪深股市之后，南都电源正在酝酿一场基于电池制造、应用与回收的完整产业链。

来源：中国电池网2015-11-11

主要差距在这五个方面，第一是先进材料与研究的不足、电池结构设计技术偏低、电池制造自动化程度低、电池制造新工艺开发能力弱、电池系统设计技术不强。

来源：电车汇2015-11-11

在他看来，在通信电源行业辛勤耕耘多年并成功登陆沪深股市之后，南都电源正在酝酿一场基于电池制造、应用与回收的完整产业链。

来源：凤凰汽车2015-11-11

相应的，博世和seeo还与日本著名的gs yuasa(汤浅)电池公司和三菱重工共同建立了新工厂，主攻高效轻量化的锂离子电池制造。

来源：抚州日报2015-11-11

根据战略合作协议，正道集团将为迪比科股份有限公司提供石墨烯钛酸锂电池(目前市场上最高端的电动汽车电池)制造技术并包销所有电池产品，帮助迪比科打造全球规模最大、技术最先进的新能源电动汽车电池制造产业基地，

来源：政府采购信息网2015-11-11

目前采用的比能量的锂离子电池制造的纯电动车，其合理设计里程在150公里左右，如果里程超了，电池就要多，电池多了，车子重，车子重了，耗能大，就需要更多的电池，这样设计就很不合理了。

来源：电动汽车时代2015-11-06

经过28年的发展，集团现已发展成为以电动车环保动力电池制造为主，集锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体的实业集团。

来源：盖世汽车网2015-10-31

中国的动力电池制造过程并不是真正的自动化，只是过程中每一步的自动化。这种半自动化生产方式存在诸多质量隐患。

来源：高工锂电网2015-10-30

比亚迪大部分用自己的产品，在电池制造部分，有30%使用外部供应商的产品。因为汽车电池都用自己的，品质才好控制。给别人做，不一定有竞争优势。...记者：比亚迪动力电池制造大部分采用进口设备，为什么不用国产设备呢?刘卫平：目前公司的确大部分采用了进口设备，因为要造好电池得先找可靠的设备。等国产设备成熟后，在性能上与进口设备差不多，就会用国产设备。

来源：高工锂电网2015-10-30

电池制造杂质、金属颗粒、充放电膨胀的收缩、析锂等都有可能造成内短路。这种内短路是缓慢发生的，时间非常长，而且不知道它什么时候会出现热失控。若进行试验，无法重复验证。