来源：搜狐汽车2021-06-16

信中，沙龙汽车首次官方宣布产品策略，将致力于成为首个全品类氢能乘用车量产品牌。...据悉，沙龙汽车将成为第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌；将成为第一个以价值观驱动和用户价值共创为定位的汽车科技公司；将成为第一个领军车企实力背书、但又完全独立市场化运营的创业公司。

来源：中国能源报2021-06-16

此外，燃料电池重卡载重往往高达数十吨，相较于燃料电池乘用车而言，运行环境更为复杂，在稳定性、可靠性、寿命等方面有着更高要求。

来源：国泰君安2021-06-15

其中成品油消费量约 3.3 亿吨，汽油消费量 1.31 亿吨，乘用车 100%替换锂电带来 3.8 亿吨碳减排。石油化工消费 2.8 亿吨石油，换算碳排放量约 3 亿吨。

来源：北极星氢能网2021-06-15

上汽集团燃料电池汽车前瞻技术研发项目，目实施主体为上汽集团，主要用于300型燃料电池系统开发和基于量产的乘用车整车平台的燃料电池整车工程开发。

来源：中国充电联盟2021-06-15

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、福建、浙江、河南、山西、陕西、湖北、北京等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

来源：势银能链2021-06-15

业内专业人士普遍认为，由于商用车市场较乘用车市场存在较大差距，70mpa的加氢站将会成为未来的主流方向。林德的离子压缩机一般用于较高储氢压力加氢站中（90mpa）。

来源：中泰证券2021-06-15

从全生命周期阶段来看，各级别纯电动乘用车温室气体排放 量均低于同级别汽油乘用车，在车辆运行阶段尤为显著，但不同车辆级 别存在差异，温室气体排放降低比例在 21%-33%之间。

来源：中国能源报2021-06-15

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确，将百公里能耗作为新能源汽车核心技术攻关工程的核心指标，2025年实现纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12kwh。...（来源：微信公众号“中国能源报” id：cnenergy 作者：卢奇秀）能耗达标压力大按照发展规划，2025年纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12kwh，而目前多是20kwh“我们到底该不该做续航1000

来源：北极星储能网2021-06-11

亿纬锂能拟投资39亿元建乘用车动力电池项目二期亿纬锂能下属公司拟投36亿元建磷酸铁锂动力电池产能项目...该乘用车动力电池二期项目将分期建设、建设期不超过18个月，产品为方形磷酸铁锂电池。相关阅读：亿纬锂能林洋能源合作！

来源：高工锂电2021-06-10

同样受益于乘用车领域的软包三元电池订单充足，亿纬锂能2021年第一季度动力电池销售同比增长302.2%，其还预计今年公司10gwh软包产能将实现满产满销。...2021年以来，欣旺达先后获得了东风柳汽、东风乘用车、广汽、吉利和上汽通用五菱等5家主机厂的动力电池项目定点。此外，欣旺达还与雷诺日产、易捷特、沃尔沃等主机厂在hev电池领域达成合作。

来源：北极星氢能网2021-06-09

以主城区和金普新区为试点，开展氢燃料电池公交车、物流车及乘用车示范应用，扩大氢燃料电池汽车应用规模。...远期（2025—2035年），重点发展氢燃料电池轿车、suv/mpv等乘用车及智能网联氢燃料电池汽车。2．氢燃料电池船舶。

来源：未势能源2021-06-09

燃料电池：重点围绕商用车和乘用车大功率燃料电池系统进行自主迭代研发，并针对不同应用特点定制开发控制技术，如乘用车动态性能、低温无损快速起停等，商用车高耐久、高效率等控制技术等，包括发动机控制共性技术（电堆实时在线健康诊断

来源：中国能源报2021-06-09

2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2011-2035年）》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%

来源：中国能源报2021-06-09

中汽中心不久前对《gb/t28382纯电动乘用车技术条件》修订组织召开了讨论会，主要聚焦低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准；只能使用磷酸铁锂或三元锂电池；技术要求全面升级；不纳入双积分、没有补贴等

来源：电池中国网2021-06-08

不到一个月，亿纬锂能再发布公告，拟再投资39亿元建设乘用车磷酸铁锂电池项目。在不到一个月的时间里，亿纬锂能瞄准乘用车用磷酸铁锂电池的项目投资金额已达49亿元。...亿纬锂能是小鹏汽车的主力供应商之一，今年以来亿纬锂能已经两次进行乘用车磷酸铁锂电池项目扩产。今年2月，亿纬锂能宣布将投资10亿元用于建设乘用车磷酸铁锂电池项目。

来源：清能股份2021-06-07

这些包括生态和生命周期分析在内的研究，将为未来氢燃料电池乘用车和商用车在极具挑战的恶劣环境下、如何实现平稳运营提供数据支撑。

来源：北极星氢能网2021-06-04

上海也提出重点建设35兆帕的加氢站，示范城市也提出了这个要求，乘用车要大力发展，乘用车基本上都是考虑70兆帕，现在上汽包括广汽都推出了70兆帕的乘用车，这是乘用车发展的主要方向。

来源：北极星氢能网2021-06-04

燃料电池乘用车未来如何走？能看到未来吗？电动车快速发展，越来越好，成本越来越低，续航里程越来越长，燃料电池乘用车有没有未来？这是一个非常有挑战的问题。这个地方大家多一些思考。...因为不同人的观点差别比较比较大，个人观点认为，它为什么会没有未来，氢电融合的社会里面不光是商用车有空间，乘用车依然有空间有机会，这是我的观点跟大家分享，时间关系就到这里，谢谢！

来源：北极星氢能网2021-06-04

加氢站目前讲的比较多的是，一个是压力级别，国外涉及到的压力级别大多数70多兆瓦，国内大多数是75兆瓦登记，国外70兆瓦等级居多，乘用车单次加码大概五公斤左右，对于大巴多的话20多公斤。

来源：北极星氢能网2021-06-04

，这些都是整个项目我们称之为溢出效应，经过科技部，经过财政部的支持，经过联合国开发计划署以及各个示范城市共同的努力，我们终于从2003年开始引进一辆大巴车，到现在开始都能完全自主生产，大巴车、物流车、乘用车等等一系列车辆