来源：北极星储能网2018-02-05

据福通公交数据显示，燃油车使柴油的时候百公里基本在32-35升左右，按现在柴油的价格7块钱左右计算，百公里需要大约260元费用，一公里2.6元左右。...于洪涛说：以前的燃油车一年维修费上万，现在换成电动车维修费用不足以前的十分之一。福通机务队长肖燕说：以前我们的维修厂有10个员工，现在只需要3位员工，成本降低了很多。

来源：中国能源报2018-02-05

他还预测：到2025年，新能源汽车销量将达800万辆，而燃油车销量则会达到峰值(约3200万辆)，之后将经历断崖式下滑，预计到2030年燃油车销量将跌至2000万辆。...这一政策的力度或超过双积分，对于智能汽车的目标要求将会进一步提高燃油车的成本，这也迫使传统燃油车企逐步转向新能源汽车制造，新能源汽车的市场占比将会大大提高。李金勇解释道。

来源：能源杂志2018-02-05

不看好阵营的质疑主要集中在换电模式上：换电实际体验一定不如燃油车加油;如果比加油体验还好，那这一模式页不可持续。更有甚者直指es8的nedc续航只有350公里，差评出局。

来源：京匠家软装2018-02-02

而在日常使用方面，氢燃料电池车的使用习惯非常接近一般燃油车，仅需3分钟左右的加氢，便可续航500-700km，无论是在燃料补充速度上，还是在续航里程上，氢燃料电池车都达到了与燃油车持平的水准。

来源：中国电池杂志2018-02-02

随着新能源汽车免征车辆购置税延期三年、双积分政策落地、车企陆续宣布禁售燃油车时间表等利好政策助推新能源汽车的快速发展，动力锂电池领域的投资和扩张仍在加快，整个动力电池市场呈现出巨头作战、扩产高潮的产业格局

来源：汽车商业评论2018-02-02

因为日本的化石燃料少，所以一般使用电解水制氢，日本制氢成本是全世界最高的地区之一，不过折合每公里的燃料费用依旧比燃油车使用成本低。对于日本消费者而言来说，日常加氢的成本是可以承受的。

来源：电池中国2018-02-02

其中一个重要的原因就是新能源汽车目前在性价比上尚不具备和传统燃油车分庭抗礼。...相较于传统燃油汽车，新能源汽车一次投入成本较高，用户体验与燃油车相仿，但产品性能方面仍有诸多不足，续航里程难以满足用户需求以及充电难等问题，导致新能源汽车的市场认可度并不高。

来源：环创空间2018-02-01

双积分政策落地与燃油车禁售提上日程正促使新能源汽车市场迎来新一轮的发展热潮;《北方地区冬季清洁取暖规划(2017-2021)》等政策助力煤改气工程有序推进;在风电项目、光伏领跑者项目的推进下，我国弃风弃光率正在下降据工信部消息

来源：高工锂电2018-02-01

2、掌控上游碳酸锂的动力电池企业趋多锂矿资源之于动力电池企业的重要性，犹如汽油之于燃油车，这成为电池企业触角伸及它的最重要原因。

来源：中企网2018-01-31

并且随着近期全球禁售燃油车的热潮以及明年4月1日即将实施的"双积分"政策，未来中国的新能源汽车市场的增长势头，远要比现在来的"猛烈"。

来源：中国环保在线2018-01-31

双积分政策即将实施、禁产禁售燃油车提上议程等顶层政策让行业看到了国家发展新能源的坚定决心，为动力电池播撒了希望。预计未来动力锂电池需求量将随新能源汽车需求增长而维持高速增长。

来源：中国能源报2018-01-31

记者曾实地调查北京市区内多座公共充电站，几乎每座充电站都存在油车占位问题，有的充电站专门设有充电专有车位的明显标识，但这对于占用车位的燃油车主来说似乎起不到应有的警示作用。

来源：厚势2018-01-30

初始购置成本高：由于新能源汽车核心零部件(电池)成本居高不下，即使扣除国家和地方补贴，电动物流车的初始购置成本仍明显高于传统燃油车 。b.

来源：网易汽车2018-01-30

欧洲的主要国家也将全面禁售燃油车的时间节点锁定在2040年。也就是说，在22年内，燃油车将在欧洲主要国家消失。此外，根据工信部此前表态，我国也已经启动了传统燃油车停产停售时间表的研究。

来源：第一电动网2018-01-30

⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代(未来)社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。

来源：锂电大数据2018-01-30

展望2018年，传统车企与造车新势力的博弈、传统燃油车与新能源车的交替将加剧。

来源：北极星电力网2018-01-29

分布式能源应用前景【电力百家讲】分布式能源智能化关键技术【电力百家讲】一带一路国际电力合作关键问题分析【电力百家讲】储能系统八大工程五大关键技术【电力百家讲】火电厂煤粉锅炉燃烧及其控制新理论与新技术【电力百家讲】淘汰燃油车辆

来源：连线新能源2018-01-29

小毛病多，可靠性不如燃油车，电池寿命衰减快新能源汽车在私人用车领域的推广呈现两头热，中间冷的局面。...在第二个阶段中，市场的主体是各类型的物流公司(民营的和国营的)，需求的来源一方面是政策的倒逼(对燃油车的限制)，另一方面是降低运营成本的迫切需求。

来源：中国环境新闻2018-01-28

一时间从欧洲刮起燃油车禁售风，其影响力仍在不断延伸。...尽管各国在气候变化议题上产生分歧，但为实现《巴黎协定》目标，欧洲多国及其他国家或地区表示将全面禁售燃油车以推动目标达成。目前，荷兰、挪威、英国、德国、法国、印度等已经分别公布其燃油车禁售时间表。

来源：汽车之家2018-01-26

各大城市对于传统燃油车型的限购、限行措施，以及对新能源车减免税费、补贴等政策使得居住在很多限牌、摇号城市的消费者因为出行需要，不得已选择了新能源车型。...另一方面，目前我国市场中销售的很大一部分新能源车型都是以传统燃油车作为基础开发的产品，整体质量较重，因此整体能耗较高，在电池技术短期内无法得到突破性进展的情况下，车身轻量化开发工作从某种程度上说可以有效增加新能源车型续航里程