来源：势银能链2021-06-15

业内专业人士普遍认为，由于商用车市场较乘用车市场存在较大差距，70mpa的加氢站将会成为未来的主流方向。林德的离子压缩机一般用于较高储氢压力加氢站中（90mpa）。

来源：中泰证券2021-06-15

从全生命周期阶段来看，各级别纯电动乘用车温室气体排放 量均低于同级别汽油乘用车，在车辆运行阶段尤为显著，但不同车辆级 别存在差异，温室气体排放降低比例在 21%-33%之间。

来源：中国能源报2021-06-15

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确，将百公里能耗作为新能源汽车核心技术攻关工程的核心指标，2025年实现纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12kwh。...（来源：微信公众号“中国能源报” id：cnenergy 作者：卢奇秀）能耗达标压力大按照发展规划，2025年纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12kwh，而目前多是20kwh“我们到底该不该做续航1000

来源：北极星储能网2021-06-11

亿纬锂能拟投资39亿元建乘用车动力电池项目二期亿纬锂能下属公司拟投36亿元建磷酸铁锂动力电池产能项目...该乘用车动力电池二期项目将分期建设、建设期不超过18个月，产品为方形磷酸铁锂电池。相关阅读：亿纬锂能林洋能源合作！

来源：高工锂电2021-06-10

同样受益于乘用车领域的软包三元电池订单充足，亿纬锂能2021年第一季度动力电池销售同比增长302.2%，其还预计今年公司10gwh软包产能将实现满产满销。...2021年以来，欣旺达先后获得了东风柳汽、东风乘用车、广汽、吉利和上汽通用五菱等5家主机厂的动力电池项目定点。此外，欣旺达还与雷诺日产、易捷特、沃尔沃等主机厂在hev电池领域达成合作。

来源：北极星氢能网2021-06-09

以主城区和金普新区为试点，开展氢燃料电池公交车、物流车及乘用车示范应用，扩大氢燃料电池汽车应用规模。...远期（2025—2035年），重点发展氢燃料电池轿车、suv/mpv等乘用车及智能网联氢燃料电池汽车。2．氢燃料电池船舶。

来源：未势能源2021-06-09

燃料电池：重点围绕商用车和乘用车大功率燃料电池系统进行自主迭代研发，并针对不同应用特点定制开发控制技术，如乘用车动态性能、低温无损快速起停等，商用车高耐久、高效率等控制技术等，包括发动机控制共性技术（电堆实时在线健康诊断

来源：中国能源报2021-06-09

2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2011-2035年）》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%

来源：中国能源报2021-06-09

中汽中心不久前对《gb/t28382纯电动乘用车技术条件》修订组织召开了讨论会，主要聚焦低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准；只能使用磷酸铁锂或三元锂电池；技术要求全面升级；不纳入双积分、没有补贴等

来源：电池中国网2021-06-08

不到一个月，亿纬锂能再发布公告，拟再投资39亿元建设乘用车磷酸铁锂电池项目。在不到一个月的时间里，亿纬锂能瞄准乘用车用磷酸铁锂电池的项目投资金额已达49亿元。...亿纬锂能是小鹏汽车的主力供应商之一，今年以来亿纬锂能已经两次进行乘用车磷酸铁锂电池项目扩产。今年2月，亿纬锂能宣布将投资10亿元用于建设乘用车磷酸铁锂电池项目。

来源：清能股份2021-06-07

这些包括生态和生命周期分析在内的研究，将为未来氢燃料电池乘用车和商用车在极具挑战的恶劣环境下、如何实现平稳运营提供数据支撑。

来源：北极星氢能网2021-06-04

上海也提出重点建设35兆帕的加氢站，示范城市也提出了这个要求，乘用车要大力发展，乘用车基本上都是考虑70兆帕，现在上汽包括广汽都推出了70兆帕的乘用车，这是乘用车发展的主要方向。

来源：北极星氢能网2021-06-04

燃料电池乘用车未来如何走？能看到未来吗？电动车快速发展，越来越好，成本越来越低，续航里程越来越长，燃料电池乘用车有没有未来？这是一个非常有挑战的问题。这个地方大家多一些思考。...因为不同人的观点差别比较比较大，个人观点认为，它为什么会没有未来，氢电融合的社会里面不光是商用车有空间，乘用车依然有空间有机会，这是我的观点跟大家分享，时间关系就到这里，谢谢！

来源：北极星氢能网2021-06-04

加氢站目前讲的比较多的是，一个是压力级别，国外涉及到的压力级别大多数70多兆瓦，国内大多数是75兆瓦登记，国外70兆瓦等级居多，乘用车单次加码大概五公斤左右，对于大巴多的话20多公斤。

来源：北极星氢能网2021-06-04

，这些都是整个项目我们称之为溢出效应，经过科技部，经过财政部的支持，经过联合国开发计划署以及各个示范城市共同的努力，我们终于从2003年开始引进一辆大巴车，到现在开始都能完全自主生产，大巴车、物流车、乘用车等等一系列车辆

来源：钟正生经济分析2021-06-04

以新能源汽车为例，根据《中国汽车低碳行动计划2020》，2019年中国量产乘用车生命周期碳排放总量（中国乘用车单车生命周期单位行驶里程碳排放总量）依然达到6.2亿tco2e，其中汽油车贡献了乘用车碳排放总量的

来源：电池中国网2021-05-27

同时，预计至2025年，乘用车领域高镍三元与铁锂的系统能量密度可达到220wh/kg与160wh/kg。其中高镍三元若使用ctp技术，则能量密度有进一步提升的空间，而铁锂提升的空间则较有限。

来源：北极星储能网2021-05-26

4月6日，欣旺达电动汽车电池有限公司收到广汽乘用车有限公司关于a9e车型零部件开发试制通知书，为广汽hev平台系列产品提供动力电池系统产品。

来源：中关村储能产业技术联盟2021-05-26

新能源的乘用车领域，现在大家已经形成很强的共识。...但除了乘用车需要被改变，商用车也是很大的空白，中国每年大约生产2500万到3000万辆新车，其中大约2000万辆车是乘用车，500万辆是商用车，两者的碳排放量总和是相当的，核心原因大家应该也能理解，商用车跑的里程更长

来源：中关村储能产业技术联盟2021-05-25

而这些车，不管是乘用车、工程车、重卡、两轮车、三轮车，将来越来越多会是电力驱动的。电动车的成本、技术发展，也像是一个类摩尔定律。我们认为大家值得关注碳中和相关的五个市场和五个市场的价格传导机制。