来源：42号车库2020-03-04

而猜测特斯拉有可能计划采用宁德时代 lfp 电池，主要也是基于其在 ctp 技术方面的突破「 ctp 技术可兼容相对高能量密度电池单体，电池系统能量密度达 140 - 160 wh/kg，达到国产 model

来源：东方证券2020-03-02

在中高端领域，比亚迪率先推出最新刀片电池，采用磷酸铁锂路线，系统能量密度最高达到 160wh/kg，改款电池应用在旗下高端车型汉上，实际能量密度 140wh/kg，最高续航达到605 公里，是铁锂车型续航的最大突破

来源：车早茶2020-02-28

比亚迪刀片电池内部结构首先，“刀片电池”的系统能量密度不算很高，达到140wh/kg，和上述的宁德811电池密度有不少差距，但是它在体积能量密度却是杠杠的，这对于在乘用车应用上更有实际意义，因为普通轿车

来源：汽车商业评论2020-02-28

目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190wh/kg，系统能量密度突破140wh/kg。现在单体能量密度有新的突破，系统能量密度也能随之进一步提高。

来源：汽车之家2020-02-27

2、补贴退坡，回归理性三元锂电池这些年能迅速上位离不开国内补贴政策的帮助，这几年来国家在补贴上偏向长续航里程、电池系统能量密度高的车型，因此车企的产品就向着这个方向靠拢。...1、ctp技术的出现上文也提到过，比亚迪最新的“刀片电池”，它能够提升磷酸铁锂电池系统能量密度，使用磷酸铁锂电池的车型能和三元锂电池具有相同的续航里程，却有更低的售价，这对是我们消费者来说也是喜闻乐见的

来源：高工锂电2020-02-27

从现有的乘用车车型来看，中高端车型基本以三元电池为主，系统能量密度基本在160wh/kg以上，当前最高超过190wh/kg，正在向200wh/kg迈进。...在最新一批推荐目录中，比亚迪申报的b级车型汉ev，搭载比亚迪生产的磷酸铁锂——“刀片电池”，系统能量密度仅为140wh/kg，但nedc续航里程最高达605km，完全可以和三元电池相媲美。

来源：电车汇2020-02-25

如果单体能量密度达到200wh/kg，系统能量密度将超过160wh/kg。...宁德时代率先采用ctp技术的无模组电池包，其ctp电池包体积利用率提高了15%-20%；而比亚迪推出“刀片电池”，通过优化电池包结构来提升系统能量密度。

来源：高工锂电2020-02-25

二lfp在乘用车市场配套一落千丈，主要与2017年至2019年纯电动乘用车电池系统能量密度与补贴系数挂钩有关。lfp在能量密度方面的缓慢爬升，让乘用车市场更加青睐三元。

来源：车壹条2020-02-25

200wh/kg的系统能量密度代表的是什么？可以说是中国乃至全世界在动力电池领域的历史性技术突破，即使是一直标榜各种世界第一的特斯拉，其最新的动力电池系统能量密度也才仅仅达到167wh/kg。

来源：第一电动网2020-02-25

“铁锂方案系统能量密度160wh/kg，仅比此前通行的三元方案密度低20%，但成本低40%以上。

来源：虎嗅APP2020-02-24

因为，仅仅依靠结构的变化获得的系统能量密度提升，还远不足以颠覆电池行业或电动车领域。而特斯拉将在4月“电池及动力总成大会”或许才会真正公布颠覆行业的内容。...（宁德时代ctp技术）（比亚迪“刀片电池”ctp技术）根据宁德时代的说法，采用ctp技术后，其电池包的零部件数将减40%，系统能量密度未来将会提升到200wh/kg左右，按照特斯拉目前model 3的75kw

来源：高工锂电2020-02-24

宁德时代主推ctp技术，通过低成本推广战略，提升电池系统能量密度的方式，相当于绑定整车厂的电池设计、制造、后续维修，直接参与整车厂的电池包设计分工。当然这也是宁德时代对整个自产电芯质量有信心的体现。

来源：氢云链2020-02-21

比亚迪近期准备在新车型“汉”中采用的刀片电池，系统能量密度预计为140-150wh/kg，较三年前的动力电池系统提高了近30%。...其动力电池密度与比亚迪电池系统能量密度相差无几。国产磷酸铁锂动力电池已经经过了多年验证，在产品质量、稳定性方面表现良好，已经具备与松下竞争可能性。

来源：NE时代2020-02-21

若维持当下系统能量密度160wh/kg，续航在500km左右的能力，磷酸铁锂ctp方案因低成本自然更为合适；若选择将系统能量密度突破到200wh/kg，将续航里程的能力提高到600km及以上，且实现超快充

来源：添信研究2020-02-21

根据《节能与新能源汽车技术路线图》规划，中国动力电池系统能量密度在2020年需达到250wh/kg、2025年达到280wh/kg，同时2020/2025年电池系统价格达到1.0/0.9元/wh，充分发挥成本优势构筑全球竞争力

来源：中信证券2020-02-20

技术上一方面我国搭载系统能量密度大于140wh/kg动力电池的车型已成为主流，另一方面电驱集成为主流，各厂商采取了“二合一”“三合一”等解决方案，这使得新能源汽车续航能力得以提升，综合续航里程在300公里以上的纯电动车型占比已超过

来源：北极星储能网整理2020-02-20

但北极星储能网整理国内各家电池企业的电池能量密度发现，不管是单体还是系统能量密度，比亚迪的产品在电池市场中不占有优势。...有分析认为预计特斯拉宁德时代此次洽谈“无钴”电池即为超级铁锂方案，应用超级铁锂以及碳纳米管技术，通过工艺改进，能量密度可超过150wh/kg，与目前国产model3系统能量密度相当。

来源：能见Eknower2020-02-20

如国轩高科推出的单体能量密度190wh/kg磷酸铁锂电池，成组后的系统能量密度只有140wh/kg。...而进入工信部最新一批新能源汽车推广目录的比亚迪“汉”，采用的比亚迪刀片电池，系统能量密度也仅在140wh/kg。这与三元电池动辄单体250wh/kg、系统180wh/kg的能量密度相比，还是相差甚远。

来源：NE时代2020-02-18

据了解，第一代刀片电池的系统能量密度为140wh/kg，第二代将提升至160wh/kg。为什么继续磷酸铁锂电池新技术的研发呢？磷酸铁锂电池不含有贵重金属材料，因此原材料成本可以被压缩到很低。

来源：汽车公社2020-02-17

不仅于此，媒体热传的刀片电池能量密度比肩当前811电池，其实是下一代刀片电池的电芯能量密度比肩当前的811系统能量密度，被误传的更离谱。