来源：电池中国网2018-02-24

从电池系统能量密度看，宁德时代最高为151.4wh/kg，其他各动力电池企业电池系统能量密度均在120wh/kg至150 wh/kg之间。

来源：太平洋证券股份有限公司2018-02-23

此外,新政策提高了纯电动乘用车门槛要求,电池续航门槛要求从2017年的100km提高到150km,电池系统能量密度从90wh/kg提高到105wh/kg。

来源：广发证券2018-02-23

客车相关技术指标也继续得到强制提升：(1)非快充类纯电动客车电池系统能量密度下限从85wh/kg提升115wh/kg，若135wh/kg以上则可获得1.1倍补贴，插电混动客车节油率水平下限从40%提升至

来源：中银国际2018-02-23

技术进步是主旋律，高镍三元有望加快导入此次补贴调整对于电池系统能量密度提出了更高的要求。...技术进步是主旋律，高镍三元有望加快导入： 此次补贴调整对于电池系统能量密度提出了更高的要求， 技术进步是行业的主旋律，三元渗透率将进一步提升，而高镍三元的导入也将提速。

来源：分析师2018-02-23

提高电池系统能量密度等技术门槛要求2018版新能源汽车补贴政策提高了享受补贴的新能源汽车的技术门槛要求，主要体现在：1)提高了非快充类纯电动客车、专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛要求;2)提高了新能源汽车整车能耗要求

来源：北极星储能网2018-02-14

装载动力电池系统能量密度不低于115wh/kg。(二)新能源货车和专用车技术要求2....其中，新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kwh。单车最高补贴5万。

来源：电池中国网2018-02-13

电池中国网认为，随着相关政策对新能源汽车动力电池系统能量密度、单位能耗等技术指标要求的提升，将迫使车企比以往更加注重pack的成组效率。

来源：连线新能源2018-02-02

整车电池系统能量密度达到140wh/kg，低温性能更好，并且经过针刺、火烧等考验，安全质量依旧领先。

来源：高工锂电2018-01-26

从转型锂电的进程来看，天能动力、超威动力、猛狮科技、骆驼股份等4家铅酸巨头走在了转型锂电的前列，在产能扩充、电池系统能量密度提升、配套新能源车型、动力电池出货量以及产业链布局方面取得了一定的成果。

来源：电池中国2018-01-25

其中95款车型电池系统能量密度在140wh/kg至150wh/kg之间，14款车型电池系统能量密度超过150wh/kg，最高一款车型电池系统能量密度为153.44wh/kg。

来源：电力头条APP2018-01-22

基于新一代动力电池热失控防控技术，2017年底电池系统能量密度接近160瓦时/公斤，比方单体能量密度为195瓦时/公斤的三元方壳电池系统能量密度达到158瓦时/公斤，单体能量密度200瓦时/公斤电池能做到

来源：第一电动网2018-01-19

在方凯正看来，提高动力电池系统能量密度是坚定不移的发展方向，随着国家补贴对能量密度要求的提升，企业需要不断的提升自身的技术水平，满足需要。

来源：高工锂电2018-01-12

其中，提升电池系统能量密度和配套长续航里程车型是动力电池企业在2018年应对补贴退坡的必然选择。...从市场和产品来看，微型电动车依然会是整车企业和电池企业在2018年的重点开拓市场，但会在续航里程和电池系统能量密度两方面进行升级，从而符合新的补贴政策标准。

来源：电动汽车资源网2018-01-11

4、系统比能量高,由于电解质无流动性,更加方便通过内串联组成高电压单体,有利于电池系统能量密度的提高。

来源：车讯网2018-01-03

根据流传的新能源乘用车补贴调整方案显示，2018年电池系统能量密度必须达到140wh/kg才可享受1.1倍补贴，而低能量密度(105-120wh/kg)补贴调整系数下降为0.5，高档补贴和低档补贴差距进一步拉大

来源：北极星储能网2017-12-28

2.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于95wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。

来源：Wind2017-12-27

2.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于95wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。

来源：第一电动网2017-12-19

电池系统能量密度补贴对于纯电动乘用车动力电池系统的能量密度的硬性要求，从90wh/kg提升到105wh/kg; 1.1倍的补贴调整系数依然存在，但是电池系统能量密度必须达到140wh/kg才能享受(2017

来源：中国产业信息网2017-12-13

相比较18650型电池，21700具有显著优势：1）保持了18650型电池的高可靠性和稳定性；2）电池系统能量密度提升约20%：目前特斯拉生产的21700电池系统能量密度约300wh/kg，相比较现有的

来源：电池中国网2017-12-04

新能源客车变动方案版本一：该版本中，客车动力电池系统能量密度从85wh/kg提高到110wh/kg;1.2系数的要求从115wh/kg提高到140wh/kg;中央财政度电补贴标准从1800元下降到1100