来源：电车汇2021-04-01

请公司补充披露：（一）相关协议的签订背景、时间和主要内容；北汽新能源2016~2017年纯电动乘用车销量均为市场第一，分别完成52,187辆和103,199辆的销售，市场份额为20.63%和22.99%

来源：高工锂电2021-03-19

2021年最新新车公告中，申报的44款纯电动乘用车中，lfp车型数量首次超越三元。其中，造车新势力小鹏继去年推出lfp版本g3后，2021年又为旗下第二款车型p7导入lfp车型，由宁德时代配套。

来源：网通社2021-03-11

目前在电动乘用车领域，动力电池基本集中在磷酸铁锂电池与三元锂电池两种。

来源：电池中国网2021-03-04

三元软包叠片电池具有高安全性、高能量密度、快充、超强低温性能等优势，一直被业界认为是纯电动乘用车的较好选择。

来源：中国能源报2021-03-03

分析认为，虽然我国电动乘用车在欧洲市场仍处于追赶者的位置，但随着我国车企海外布局进一步深入，我国电动车有望在欧洲市场保持持续增长态势。...德国专业汽车机构施密特汽车研究公司近期发布的《欧洲电动车市场报告》显示，2020年我国电动乘用车制造商品牌在欧洲18个主要汽车市场总销量达到23836辆，与2019年同期相比增幅超过13倍，市场份额达到

来源：高工锂电2021-03-02

根据乘联会数据显示，2020年a00级纯电动车型销量306796辆，同比增长32%，b级纯电动乘用车销量212294，同比增长818%。

来源：中国能源报2021-02-24

14463辆，同比增长181.16%；江淮汽车纯电动乘用车1月销售8199辆，同比增长277.83%。...689.2%，其中，欧拉黑猫1月销量达6090辆，同比增长370%，成为欧拉旗下贡献销量最大的单品；比亚迪凭借汉ev等车型的热销，1月新能源汽车共计销售20178辆，较去年同期增长182.88%，其中纯电动乘用车单月销量达

来源：汽车之家2021-02-19

根据真锂研究的数据显示，磷酸铁锂电池在纯电动乘用车板块有大幅增长，从2019年2.59gwh提升到2020年7.38gwh。...墨柯判断，2021年纯电动乘用车市场磷酸铁锂电池装机量将达到20gwh，装机占比也将提升到28.9%。方建华认为，2021年还会有一些动力电池新技术涌现。

来源：中国能源报2021-02-10

针对私人电动乘用车，最佳的充电方式是目的地充电。”

来源：中国能源报2021-02-10

另有日本汽车制造商本田汽车表示，将大规模推广纯电动乘用车和燃料电池汽车，到2030年，这两种新车型将占该公司推出车型的2/3左右。

来源：中国电力企业管理2021-02-09

暴发之年：预计全球共售出440万辆电动乘用车目前全球有超过1000万辆电动汽车在路上行驶，2021年电动汽车的推广应用将继续加速。...今年中国电动汽车的推广普及将再次快速发展，预计电动乘用车销量将从2020年的120万辆上升到170万辆左右（涵盖商用电动汽车则为180万辆）。

来源：FN商业2021-01-29

到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

来源：深燃2021-01-25

一个数字可以佐证，这一年，中国卖出了100万辆纯电动乘用车，同比增长20%。增长20%意味着什么？...此后连续四个月，宏光mini一直在销量上吊打特斯拉，蝉联国内新能源销冠，甚至直接帮助其背后的公司上汽通用五菱拿下了国内小型纯电动乘用车市场过半的占有率。

来源：锦缎2021-01-21

现在的宁德时代、比亚迪等动力厂商电池都在努力提高电池能量密度以加强续航，2019年新上的纯电动乘用车能量密度基本都已经超过120wh/kg，平均续航里程超过300km。

来源：电池中国2021-01-14

这也是宁德时代第一次登顶中国纯电动乘用车市场磷酸铁锂上险量榜首。按照特斯拉磷酸铁锂版model 3热销的走势来看，宁德时代已经锁定2020年中国乃至全球乘用车磷酸铁锂装机量前三位置。

来源：中国能源报2021-01-13

从补贴细则来看，为稳定企业研发生产预期，2021年购置补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变，即综合工况续航在300km-400km的纯电动乘用车每辆车补贴1.3万元、续航大于

来源：氢促汇2021-01-12

“纯电动车最初发展也是从商用车开始，但目前是纯电动乘用车主导天下。”

来源：中国能源报2021-01-06

“2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”——国务院办公厅近期印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》对电动汽车控制电耗水平提出了明确要求。...能源基金会清洁交通项目高级主任龚慧明指出，2025年实现“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”的目标没有太大难度，但更关键的是车辆的实际电耗，这才能反映出消费者的真实使用感受。

来源：北极星储能网2021-01-04

43公里；电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（gb 19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比应小于65%，电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的

来源：享能汇2020-12-31

专家预测，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗可降至12.0千瓦时/百公里。推测平均单车年耗电量应在2000度电以上。