来源：上海汽车报天天看2020-07-16

fcv80是国内最早实现商业化的燃料电池宽体轻客，目前在上海、佛山、抚顺等地为客户提供绿色出行服务，车队规模超过400辆，出行率达到了60.2%.荣威950燃料电池轿车是国内唯一具有公告、实现销售和完成上牌的燃料电池乘用车

来源：势银能链2020-07-15

2019年，全球范围内燃料电池乘用车销量超过了7500辆，来自单一车型：现代nexo丰田fc mirai和本田clarityfuel cell。...3.现代fcev累计销量过万给丰田带来压力和动力在现代之前，实现fcev销量过万的仅有日本丰田旗下的mirai一款燃料电池乘用车。因此，现代fcev累计销量过万对丰田而言是一个强力的挑战。

来源：高工氢燃料电池2020-07-15

中国氢能源及燃料电池产业白皮书》中统计，全国已有22个地区出台60项氢能发展政策，预计到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%，燃料电池乘用车到

来源：北极星氢能网2020-07-10

首先介绍一下我们这款产品，这款产品应该是国内首款量产的燃料电池乘用车，燃料电池乘用车真的不是那么好做，确实有很多的难点，不管它的小型化、功率响应、客户的需求，真的是远超商用车的技术难度。

来源：北极星氢能网（独家）2020-07-06

燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，当p不低于驱动电机额定功率的30%且不小于10kw时，车型积分按照标准车型积分的1倍计算；其余车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算。

来源：汽车预言家2020-07-01

在此之前，曾有戴姆勒、本田、大众等车企因成本问题选择退出开发氢燃料电池乘用车计划。即便如此，捷豹路虎在新的发展趋势下选择开始进行氢燃料电池计划。

来源：北极星储能网2020-06-30

本办法所称新能源乘用车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。...燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，当p不低于驱动电机额定功率的30%且不小于10kw时，车型积分按照标准车型积分的1倍计算；其余车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算。

来源：高工氢燃料电池2020-06-28

高工氢电了解到，目前国内燃料电池汽车用氢气传感器基本都用日本fis品牌的接触燃烧式氢气传感器，该公司的氢气传感器被用于丰田mirai燃料电池乘用车。

来源：北极星氢能网2020-06-24

〉的决定6月22日，工信部、财政部、商务部及海关总署、国家市场监督总局联合发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，重新修改了纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、燃料电池乘用车的新能源乘用车车型积分计算方法

来源：北极星氢能网2020-06-23

附件12018年太仓市新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求中燃料电池汽车补贴标准和技术要求如下：（一）燃料电池汽车补贴标准燃料电池乘用车按照搭载燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车、货车采取定额补贴

来源：北极星储能网2020-06-22

北极星储能网获悉，工信部、财政部、商务部及海关总署、国家市场监督总局联合发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，重新修改了纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、燃料电池乘用车的新能源乘用车车型积分计算方法

来源：专利分析2020-06-22

丰田作为全球领先的汽车生产制造集团，于1996年就成功研发出了第一辆质子交换膜燃料电池汽车，2014年底丰田开始量产世界首款量产型燃料电池车mirai，氢燃料电池乘用车进入市场。

来源：汽车公社2020-06-16

但值得注意的一点是，鉴于丰田mirai和现代nexo两大燃料电池车型的表现在全球市场难见起色，以及诸如戴姆勒等车企选择终止开发氢燃料电池乘用车计划的原因，民用市场的开拓显然不是中国氢能源产业发展的方向。

来源：中国化工报2020-06-15

在交通运输领域，日本的目标是到2030年新增80万辆燃料电池乘用车和1200辆燃料电池巴士，此外还将新增900个燃料电池补充燃料站。

来源：绿色消费网2020-06-12

氢可以从可再生资源中产生，可以经济地存储，并可以用于各种工业和住宅能源发电应用;以及用于燃料电池乘用车和商用车。

来源：氢云链2020-06-05

丰田、现代的影响力更多是在燃料电池乘用车领域，同时由于mirai和nexo并非独立品牌，丰田、现代在二级市场的表现不能代表资本市场的对燃料电池汽车的态度，无法与特斯拉完全对标；巴拉德则专注于燃料电池系统

来源：燃料电池与氢能观察2020-05-27

亚化咨询研究表明，虽然当前中国工业副产氢多数已有下游应用，但是2023年，中国可用的工业副产氢仍预计可达到10.4万吨，足以支持2.4万辆燃料电池公交车或4.1万辆燃料电池物流车或25.3万辆燃料电池乘用车的运行

来源：高工氢燃料电池2020-05-27

五十铃提供重卡技术，而本田第一次向其他公司提供燃料电池技术，也可能意味着本田将目光从燃料电池乘用车转向商用车。

来源：盖世汽车2020-05-25

由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。

来源：氢能联盟CHA2020-05-25

原因就是氢能产业基础设施发展不可能铺天盖地全面覆盖，燃料电池乘用车对于基础设施广泛布局的要求很难实现，在市场推广会比燃料电池商用车更缓一步。...例如，奔驰公司是在燃料电池汽车里面发展最好的企业之一，最近一段时间已经开始放缓燃料电池乘用车的研发和布局，将重点转到燃料电池商用车上，我认为也是受到我国燃料电池汽车规划影响的。