来源：大连化学物理研究所2019-10-21

然而在电池化成过程中，硬碳负极界面形成的固态电极/电解质界面（sei）膜会不可逆地消耗li+，从而降低电池的实际容量和比能量。...所得全电池在室温下基于正负极活性物质的比能量可达到320wh/kg，并且在-40°c的低温条件下充放电仍有80%容量保持率。

来源：锂智出行2019-10-18

早前比亚迪对外宣布计划于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。由于比亚迪的特殊性，扩建电池产能需求成为了新能源车型外重要的项目。

来源：高工锂电2019-10-18

例如，比亚迪宣布公司将于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：北极星储能网2019-10-18

基于该体系，天津力神研发的nca高比能量电池能量密度达到302wh/kg。这一工作为开发出比能量300wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。...在2018年，天津力神在氧化镍钴铝锂(nca)正极材料前期研究基础上，已经开发高比能量、长循环寿命、良好安全性能的锂离子动力电池用高镍系正极材料。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-15

万向a123的负极硅碳材料通过预锂化掺杂技术，搭配正极包覆过的ncm811，能量密度可达304wh/kg，体积比能量650wh/l以上，可量产方面问题重重。

来源：汽车商业评论2019-10-14

——乘用车看重续驶里程，可采用高比能量的三元锂离子电池；客车更看重安全性，可以采用比能量相对低一点、但稳定性更高的磷酸铁锂电池；在以纯电动轿车主导的动力电池上，未来仍以三元锂电池为主。...根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国动力电池单体比能量要达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg。这个标准线，三元锂电池无疑会更早达标。

来源：新华网2019-10-11

欧阳明高介绍，衡量锂离子电池有比能量、寿命、安全以及成本等重要指标。随着电池技术研发的深入，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。...“比能量的提升理论上会带来成本的相应下降，因为同样物质的量储存的能量更多。”另一方面，电池比能量的提升也带来材料热稳定性的下降，增加了电池的安全风险。“市场需要长里程，厂家就会朝这个方向去努力。

来源：中国工业报2019-10-11

他指出，我国动力电池比能量不断提升，目前虽已达到250wh/kg，与汽油相比差距仍然很大；动力电池比能量的提高不可急速、不必过度，比能量低的电池也可能做出好车。...值得注意的是，在动力电池领域整体追求高比能量、高密度、高续航发展的同时，中国工程院院士杨裕生却提出了独到的见解。

来源：中信建投证券2019-10-11

自1990年至今，以单体能量密度(比能量)提升情况作为评价标准，锂离子动力电池的技术的进步幅度约为每年3%。

来源：中信证券2019-10-11

图表2： 锂离子电池关键材料发明时间段资料来源:第三届国际电池安全研讨会(ibsw)，中信建投证券研究发展部自 1990 年索尼推出商用的高安全性钴酸锂-石墨电池至今，以单体能量密度(比能量)提升情况作为评价标准

来源：电池联盟2019-10-09

我国诸多造车新势力都号称要做中国的特斯拉，但却没有一家要学习特斯拉采用nca电芯，这背后的原因固然有高比能量电池安全管理难的因素，但也可能想用但没货，因为松下的nca电芯专供特斯拉且供不应求，能够替代松下的其他同等规模的厂家暂时并没有出现

来源：电池联盟2019-09-30

根据《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》要求，扩产车用动力电池项目，能量型车用动力电池单体比能量应不低于300瓦时/千克，系统比能量应不低于220瓦时/千克。...电池技术进展方面，根据《汽车产业中长期发展规划》目标，到2020年，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤。

来源：DearAuto2019-09-27

而比能量与安全性是相互矛盾的东西，一般情况下，高比能量的电池肯定是更不安全的，因为电化学特性决定了它更活跃，发生事故的温度点也会变得更低。...据汽车安全与节能国家重点实验室的专家表示，续航里程的增长意味着电池‘比能量（指参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小）’的提高。

来源：北极星储能网2019-09-27

首先我觉得要去提高电极的比能量，因为高比能的电极可以从提高比能量的角度降低成本，另外需要考虑材料的再生利用，降低材料成本。而安全性上主要是从提高电池本征安全性出发。

来源：第一电动网2019-09-27

因为在原先的比能量的质量里面，增加了固态的成分以后，其实比能量不一定是增大的。记者：固态电池的成本高吗？有望降下来吗？...但如果增加液态对接触不良的空隙部分进行填充，这时的比能量、性能就会贴近原先的传统电池。总之，全固态电池还是一个非常困难的研究方向。

来源：起点锂电大数据2019-09-26

中国科学院院士欧阳明高曾表示：“如果按照规定说，2020年要求单体比能量达到300wh/kg，那车企就肯定要用软包电池了，因为软包电池的单体比能量更高。”终端企业的需求就是电池企业们努力的方向。

来源：能源评论2019-09-24

2017年，国家工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年我国新型锂离子动力电池单体比能量超300瓦时/公斤，到2025年单体比能量达500瓦时/公斤。

来源：电池中国网2019-09-24

2018年，在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项的支持下，力神电池研发出nca三元高比能量动力锂电池，单体能量密度达到302wh/kg，25℃下1c充放电循环710次（100%dod，下同），容量保持率达到

来源：电池中国网2019-09-23

同时杨裕生还强调，动力电池必须安全第一，新电池要有充分时间考验，不该要求极速地提高比能量、增加危险性。...国家新能源汽车技术创新中心动力电池专家宗磊表示，从电池材料体系来说，磷酸铁锂和三元将会持续并存，但是三元会朝着高比能量方向走。

来源：电池联盟2019-09-20

软包电池指外壳为软包装材料，通常为铝塑复合膜的锂电池，具有体积小、重量轻、比能量高、安全性高、设计灵活等多种优点。