来源：中国证券网2015-04-08

电池成本占到整车成本的三分之一,为电动车关键零部件,提高整车利润的核心因素为电池成本的控制。(3)利用南北两大基地,两面夹攻新能源市场。

来源：高工锂电网2015-04-07

研究人员预计，2017-18年，电池成本将会降到230美元/千瓦时。以美国为例，目前油价很低，预计电池成本只有低于250美元/千瓦时，电动汽车的价格才能更有竞争力。...如果电池成本再进一步跌破150美元/千瓦时，那么电动汽车市场就会发生量变，车辆技术也将因此发生潜在转变。

来源：第一电动网2015-04-07

以models系列为例，电池成本约占到整车总成本的50%，其次为bms系统，约25%左右，其余包括车身等构件总计约25%。可见电池系统为特斯拉电动车最核心的成本构成。...以高配版汽车为例，其使用的7410节左右松下ncr18650a电池成本就达到了18.5万元(按电池价格25元/节计算)，占到了电池总成本的70%。另外电池管理系统成本约为8万元。

来源：盖世汽车网2015-04-03

2千瓦时的电池成本，不同企业成本值不同。此外，动力电池应用领域肯定要比容量型电池要高。

来源：鑫椤资讯2015-04-03

动力电池是影响新能源汽车汽车成本的主要因素，其成本已经由2012年的3.5元/wh左右下降到2014年的2.5元/wh，电芯的价格基本维持在2元/wh左右，更有部分企业能将其电池包的价格保持在2元以下，在全寿命周期内动力电池成本可以完全可以与铅酸电池抗

来源：第一电动网2015-04-03

研究人员预计，2017-18年，电池成本将会降到230美元/千瓦时。以美国为例，目前油价很低，预计电池成本只有低于250美元/千瓦时，电动汽车的价格才能更有竞争力。...如果电池成本再进一步跌破150美元/千瓦时，那么电动汽车市场就会发生量变，车辆技术也将因此发生潜在转变。

来源：车云网2015-04-01

据记者了解，液态锂电池的成本大约在200~300美元/千瓦时，如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为汽车供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元。

来源：cnbeta网站2015-03-31

据记者了解，液态锂电池的成本大约在200~300美元/千瓦时，如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为汽车供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元。

来源：北极星电力网2015-03-27

详情点击延伸阅读：新电改政策明确 看好区域电网、低成本水电、能源互联网公司top7 能源互联网兴起 储能市场爆发在即储能技术路线中锂电与铅炭倍受重视，锂电池成本快速下降有利于推动储能产业发展：储能技术主要分为物理储能

来源：华索科技2015-03-26

因此，特斯拉需要将电池成本压缩到比现在更低的水平。

来源：锂电网2015-03-25

波士顿电池就是其中一个，其在江苏常州已经建厂生产电池，并且表示，将会专注于中国市场，通过提高产能分摊成本的方式，降低锂电池成本。

来源：齐鲁证券2015-03-25

储能技术路线中锂电与铅炭倍受重视，锂电池成本快速下降有利于推动储能产业发展：储能技术主要分为物理储能(抽水储能、压缩空气储能、飞轮储能)、化学储能(锂离子电池、铅酸电池、液流电池、钠硫电池)、其他储能(

来源：盖世汽车网2015-03-25

目前，特斯拉主要采用松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含数千块独立电池单元;该电池成本约为250美元/千瓦时，能够提供233瓦时/千克的能量密度。...关于电动车和普通内燃机车的高下之分，业界争论往往集中在电池和内燃发动机动力性能，以及电池成本上。而美国财经网站seeking alpha新近指出，电池系统自身重量才是关键。

来源：电力系统装备2015-03-24

他坚信到2020年，电池成本减半的同时能够实现能量密度翻番。

来源：腾讯数码2015-03-18

如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为汽车供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元。

来源：中国客车网2015-03-13

动力电池产业化的工艺和装备一直是我国产业发展的短板，过去为了生产好电池，就必须从国外进口相关生产设备，不仅提高了电池成本，还为规模化生产带来困难。

来源：中国纺织报2015-03-09

在锂电池的结构中，电池隔膜是关键的内层组件之一，也是技术壁垒最高的一种高附加值材料，约占锂电池成本的20%-30%。

来源：鑫椤资讯2015-03-09

占电池成本大头的正极材料受碳酸锂涨价支撑，价格有上调冲动。回顾2014年，电池及材料产品在开年后的几个月内价格大幅下挫，一举垫定了2014年弱势年的基调。

来源：中国网2015-03-05

开发出的高选择性、高耐久性、低成本的非氟离子传导膜性能优于全氟磺酸离子交换膜，价格仅为后者的10%，真正突破了全钒液流电池成本瓶颈。

来源：中国纺织报2015-03-05

在锂电池的结构中，电池隔膜是关键的内层组件之一，也是技术壁垒最高的一种高附加值材料，约占锂电池成本的20%~30%。