来源：锂电大数据2018-04-03

巨变之一，三元与磷酸铁锂路线交锋一直以来，推动中国新能源汽车的发展是依靠补贴政策，2018年推出的补贴政策延续了对于高能量密度以及续航里程、快充等方面的要求，同时提高了补贴门槛，三元崛起已经势不可挡。

来源：中国电力新闻网2018-04-02

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，随着用户对纯电动乘用车续航里程需求不断提高，有关高比能量锂离子电池技术、充电设备配建等的要求也在逐步提升。

来源：大众生活报2018-04-02

高镊三元nca镍钴铝酸锂、ncm镍钴锰酸锂等实验室技术续航里程可达500公里，特斯拉宣布近900公里，5v锰酸锂也是正极材料的一大突破，但配套技术还需要突破，如高端电解液、电芯等。

来源：北极星储能网2018-04-02

众所周知，影响电动汽车发展的两大主要因素是里程焦虑和充电焦虑，随着动力电池技术的不断突破，电动汽车续航里程逐渐提高，由最初的150km已经提升到了400km，基本上已经解决了电动汽车的里程焦虑。

来源：徐云飞20172018-03-30

能量密度的提高是解决电动车续航里程的核心因素，且补贴不断向高能量密度电池倾斜，对于高能量密度电池或者耗电量更好的车型1.1或者1.2倍补贴，电池厂采用高镍正极是必然的趋势。2.

来源：中国电力新闻网2018-03-28

但在货比好几家之后，王主任打电话来问了我一个很有意思的问题：电动汽车的续航里程普遍没有燃油汽车长，究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢?...只有这样，才能让车辆的续航里程、车身尺寸以及售卖价格都在消费者的接受范围内。电控除了电池本身的性能和素质之外，电控也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。

来源：第一电动网2018-03-28

提升续航里程就能提升电动车用户体验?对里程焦虑这个新能源汽车使用过程中的超级痛点，国家有关部门可谓洞若观火。2018年补贴政策对电池组能量密度及续航里程提出的更高要求，被视为对消费者呼声的回应。

来源：能见Eknower2018-03-28

sakit3电池技术在2013年的时候就获得了四项专利，可以将智能手表等电子产品的工作时间从3.5小时变为9小时以上，使智能手机的电池组可以持续数天或显著增加电动汽车的续航里程。

来源：能源生态圈2018-03-28

现在锂电池的循环次数可以做到3000-4000次左右，随着续航里程越来越大，如果一周充电2次，一年也就是100多次，车报废的时候电池也不一定会报废，所以v2g对车的电池的寿命的影响还是可以接受的，当然还可以利用柔性充电技术

来源：中国纪检监察报2018-03-28

目前，宁德时代正在研发固态电池技术，这将使得电池组体积更小、能量密度更高，整车续航里程超过600公里。...为提高电池性能，宁德时代在锂电池中使用导电厚度为6微米的铜箔，在电芯体积不变的情况下，增大活性材料镍钴锰的用量，使电芯的能量密度提高2%，从而加大续航里程。

来源：盖世汽车2018-03-27

据《nature》期刊报道，该设计利用锂与空气中提取的氧气发生反应，为该款锂电池减重，未来或将被用于手机、笔记本电脑及电动车中，甚至还有可能延长电动车的续航里程数。

来源：42号车库2018-03-27

这样的额外设计自由度一般都会容许更大的电池，也会形成更高的续航里程、更多动力或者更快充电等其他优势。...那么由于原生 ev 必将有更少妥协，尤其是在架构和白车身方面，这样的产品就能放得下更大的电池包，也由此有更高的续航里程。

来源：高工锂电2018-03-27

不过，公司始终坚持将技术研发创新放在第一位的发展策略，不断加大科研投入，致力于提高单体电池芯的能量密度、续航里程及产品安全性，优化电池包的设计方案，紧贴国家政策导向。

来源：能见Eknower2018-03-27

本研究假设动力电池优先服务于交通出行,当其单次充电续航里程和全生命周期续航里程同时能够满足交通出行需要时,其电力系统储能应用价值开始体现。...2017年国内新售电动汽车单次充电续航里程普遍达到300公里以上,基本可满足用户日均出行需求;以电池容量30千瓦时、充放电循环寿命1000次、车辆能效0.15千瓦时/公里计算,可累计支持电动乘用车续航约

来源：电动汽车资源网2018-03-26

二、售后服务不能解决的争议点1.续航里程争议大。有句话说的好，出来混总是要还的。...消费者在实际使用过程中，续航里程无法达到预期的目标，往往会寻求售后，但实际上，这并不是一个售后可以解决的问题。2.退换标准缺乏规范。

来源：崔东树2018-03-26

年的限购城市牌照支持达到峰值，北京上海都可能没有牌照增量，这对中大型电动车增量带来灭顶之灾，而入门级a00级电动车的也面临补贴大幅降低的危险，当年的电动轻客的降补后低迷，这样的风险也有可能在a00级低续航里程车型重演

来源：锂电联盟会长2018-03-26

受政策及终端长续航里程诉求等影响，新能源汽车动力电池对电池能量密度要求不断提高，国内企业在高能量密度电池技术上加大投入，乘用车用三元电池比例上升。

来源：墨柯观锂2018-03-26

1、从续航里程角度看，新政不鼓励200km以下产品上表是真锂研究统计的从续航里程角度看的2017年生产的纯电动乘用车的情况。这个表其实向我们提供了很多信息。...比如，续航里程150km以下产品的平均能耗是16.37kwh/100km，而150-200km产品则一下子降到了12.63 kwh/100km，为什么会有这种现象?

来源：中证网2018-03-23

业内人士表示，固态电池因能量密度较高，续航里程更长。随着循环性、安全性等综合技术指标的提升，固态电池应用市场将逐渐扩大。

来源：北极星储能网整理2018-03-23

知豆在四新创新上成色十足：率先提出并打造的轻资产销售和服务模式;率先参与并推动分时租赁模式在欧洲汽车共享经济的壮大;微行理念的提出推动a00级车型成为新能源汽车发展的中坚力量;最高电池系统能量密度、最少百公里电耗、最远续航里程等技术指标在同级车型中独占鳌头