来源：北极星储能网2018-04-04

现在是燃油车为主，如果以后转换成电动汽车的话，现在数据积累能比较的准确来估计，或者说来及乱它的充电需求会产生在哪里，这样的话做充电设施的布局可能更有依据。

来源：新材料产业2018-04-04

当动力电池的能量密度达到400wh/kg，电动汽车的续航里程将会达到甚至超过燃油车的水平。在储能领域，锂电池逐步取代铅酸电池取得主导地位，也是趋势所在。

来源：北极星储能网2018-04-04

英国政府现在提出来2040年电动汽车占到所有乘用车百分之百的比重，相当于2014年燃油车退出市场，这个过程当中呈现销量s型渗透的曲线。这里面有几个比较有意思的点，我觉得可以给大家稍微方向一下。

来源：锂电大数据2018-04-03

电动汽车要想取代燃油车，有两大最基础的指标，一个是使用成本，一个是续航能力，续航能力对于电池能量密度的要求可以说是无止境的，这也是锂电行业的宿命所在。

来源：中国电力新闻网2018-04-02

其节能的意义比燃油车更大。全球范围内的电动汽车都在增加续驶里程，而续驶里程增加需要依托电池比能量提升。但是，整车厂不能把电动汽车技术提升全部扔给电池厂。整车集成的核心技术是降低电耗。

来源：中国电力新闻网2018-03-28

在传统燃油车时代，风阻的作用在日常行驶低于120km/h的家用车中并不显著，这主要是因为燃油车的变速箱能够让车辆在高速行驶时保持低转速的省油状态，这也是为什么燃油车往往在高速巡航状态比较省油，而在市区内走走停停则比较费油

来源：第一电动网2018-03-28

在赶超传统燃油车的路上，新能源汽车又一次创造了中国速度。然而，断言新能源汽车的用户体验也能从此与燃油车相提并论，尚嫌太早。...只有这样，中国新能源汽车才能在赶超传统燃油车的赛道上再进一步。

来源：新浪汽车2018-03-28

此前，中国政府已经制定了双积分政策，从而积极推动从燃油车到新能源汽车的产业升级和转化。

来源：中国能源报2018-03-28

此外，地方政府还应鼓励用户多用新能源汽车，减少燃油车使用频率，可为新能源汽车的个人用户提供不限购、不限行的非货币补贴，对法人用户给予相应的政策倾斜，从而鼓励用户真正用车，既推动产业发展，又能将节能减排落到实处

来源：法制日报2018-03-27

另外,李森还认为,二手纯电动汽车的产品竞争度不如燃油车高。在同等价位下,人们不如选择购买二手燃油车。评估检测标准缺失种种原因,导致二手纯电动汽车估值偏低。...目前进入置换期的纯电动汽车基本上是第一代车,就其整体设计开发而言,不是特别完善,像车身架构、驾驶舒适度等并不如同等价位的燃油车好,包括配备的一些内饰也比较粗糙。

来源：《能源评论》2018-03-27

但运营车辆面临不同的场景，在一些环境中，需要有企业有更丰富的车型选择，甚至要有适当比例的燃油车辆。

来源：网易科技2018-03-23

根据彭博新能源财经的报告，一些电动汽车车型最快将会在2024年与燃油车价格持平，并将在2025年变得更加便宜。...彭博新能源财经运输业分析师科林麦克科拉彻(colin mckerracher)指出，如果电池材料成本继续大幅上涨，那可能会推迟电动汽车价格与燃油车相当的转折点的到来。

来源：无锡尚德2018-03-22

继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车计划后，中国也将这一计划提上日程。2017年9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。

来源：中财网2018-03-22

，软包电池能量密度性能突出与硬壳电池(方形和圆柱)相比，软包电池具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高等特点，能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距

来源：中国能源报2018-03-21

但放眼全球，目前已有多个国家制定了禁售燃油车的时间表。我认为，我国也应适时对禁售燃油车进行明确规划，从而促进国家走向绿色低碳的发展之路。禁售燃油车是否适合中国?...所以我认为，在禁售燃油车方面我国应当有明确的规划。尽管国家已经制定了2019年、2020年的占比规划，但后续规划仍有待加强。除此之外，您还有哪些建议?

来源：盖世汽车2018-03-20

现阶段，新能源车过于依赖政策的主要原因就是新能源车普遍售价较高，即使享受国家和地方双重补贴后，其终端售价也要高于传统燃油车价格。

来源：国家电网报2018-03-20

采用换电模式，有望一举破解上述两大瓶颈，一方面，换电模式能在1～2分钟内以低于加油站的时间完成电动汽车的电能补充，另一方面，换电模式可以实现电动汽车裸车销售，使消费者的购车成本与同款燃油车相当。...电动汽车产业的商业化正面临着两大瓶颈的制约：一是续航里程短、充电不便且时间长，充电模式补充电能，慢充一般需要6～8小时，快充则需要较大功率的充电设备，往往会缩短电池寿命;二是由于电池寿命短、成本高导致的电动汽车价格远远高于同款燃油车价格

来源：北极星太阳能光伏网2018-03-19

分布式能源应用前景【电力百家讲】分布式能源智能化关键技术【电力百家讲】一带一路国际电力合作关键问题分析【电力百家讲】储能系统八大工程五大关键技术【电力百家讲】火电厂煤粉锅炉燃烧及其控制新理论与新技术【电力百家讲】淘汰燃油车辆

来源：盖世汽车2018-03-19

汤田修事表示，纯电动车和氢燃料电池车包括插电式发动机汽车的市场规模都在不断扩大，但是在目前市场中的主流车型还是传统燃油车，还是要提高内燃机的热效率，比如说对混合动力技术的不断改良和普及。

来源：平全文2018-03-19

近些年，这种情况发生了根本变化，客户对缩小使用差距(和燃油车)很迫切，从功率角度、环境适应性，对电池系统提出了更高的要求，热管理被赋予了新的使命。...运行范围还是比燃油车小。例如，如果在南方地区应用的物流车辆，覆盖高寒地区需求设计，显然是不合理，不经济的。时下用户精准定位，的设计也是一种发展趋势。