来源：中关村储能产业技术联盟2017-10-20

笔者按【1】《春风十里储能路，脚下步履正蹒跚》，刊于中关村储能联盟微信公众号，2017/07/10【2】《指导意见》原文中为铅酸电池，铅碳电池是铅酸电池的一种，因采用负极加炭技术，使得铅酸电池的循环寿命得到提升

来源：中关村储能产业技术联盟2017-10-20

由于缺乏能量流和信息流在相同时空尺度上的互动和管控，电池储能系统会出现短板效应，进而极大影响了电池储能系统的性能，突出问题为用户体验到的系统循环寿命远低于单体电芯的循环寿命，单位电量转移的系统成本过高，

来源：前瞻产业研究院2017-10-19

国内电储能累计装机规模预测资料来源：前瞻产业研究院整理随着近年储能装机的快速增长，储能技术也在逐渐成熟，电池循环寿命等性能提升;同时，新能源汽车产业的异军突起带动了锂电池技术发展和成本快速下降。

来源：国信证券2017-10-18

硅碳类复合材料容量比远高于石墨类负极，同时环境友好并且国内储量丰富，但由于在反应过程中锂容易嵌入硅晶胞导致材料膨胀容量迅速下降，因此循环寿命较低。...从2016年全球负极材料的出货量占比来看天然石墨占比达到55%，人造石墨占比达到35%，中间相碳微球占比7.4%，整体而言碳类材料是负极材料的主流，累计占比高达90%以上，由于碳类负极材料在比容量、循环寿命以及成本方面综合性能最佳

来源：高工锂电网2017-10-18

理论上来说，到2020年动力电池售价要达到0.8元/wh，在此基础上，单体动力电池的循环寿命要达到10000个循环以上，实现6c充电的目标。

来源：中国能源报2017-10-18

全钒液流电池，系统效率低于70%的天花板;有毒的硫酸钒溶液;隔膜对于电池倍率和电解液循环寿命不能兼顾;系统复杂，运行可靠性存在问题。

来源：汽车人参考2017-10-16

先说说钴酸锂，作为锂电池的鼻祖，当然也可能是作为动力电池先试试水，最先用在特斯拉roadster上，但由于其循环寿命和安全性都较低，事实证明其并不适用作为动力电池。

来源：电池材料2017-10-16

各厂家隔膜生产方法相关阅读：以色列专家提出自净化功能隔膜可提升锂电池循环寿命锂离子电池隔膜将趋于多功能化

来源：电池中国网2017-10-16

而相较于专用车领域，新能源客车和乘用车对动力电池的安全性和循环寿命等性能要求更高，在电池导入方面的验证测试周期较长。因此，国内纯电动专用车率先导入21700电池的现实就不足为奇了。...原因大致有以下几点：首先，讲究性价比的电动物流车市场正在崛起，其对电池的要求无非就是能不能更轻、更安全、循环寿命更长、价格更低，而21700电池能够很好地满足电动物流车领域的应用需求。

来源：阿尔法工厂2017-10-16

但无论如何，循环寿命这一项，铁锂胜出。...磷酸铁锂安全性高，寿命长，但是能量密度低，低温性能差，一致性差；三元电池能量密度高，一致性好，低温性能好，成本较低，但是安全性能差，循环寿命不如铁锂电池。

来源：汽车人参考2017-10-14

循环寿命是一个理论上的参数，而日历寿命更具有实际意义。但日历寿命的测算复杂，耗时长，所以一般电池厂家只给出循环寿命的数据。...寿命电池的寿命分为循环寿命和日历寿命两个参数。循环寿命指的是电池可以循环充放电的次数。即在理想的温湿度下，以额定的充放电电流进行充放电，计算电池容量衰减到80%时所经历的循环次数。

来源：中关村储能产业技术联盟2017-10-14

飞轮储能，铅蓄电池、锂离子电池、钠硫电池、液流电池等先进大容量电储能技术逐渐成熟，本体性能不断优化、制造成本快速下降、装备制造和系统集成能力大幅提升、示范应用项目大规模部署；另一方面，许多在能量密度、循环寿命

来源：锂电回收联盟2017-10-13

全固态电池电极材料虽然固态电解质与电极材料界面基本不存在固态电解质分解的副反应，但是固体特性使得电极/电解质界面相容性不佳，界面阻抗太高严重影响了离子的传输，最终导致固态电池的循环寿命低、倍率性能差。

来源：科威客2017-10-13

科陆电子在储能领域发展值得期待科陆电子目前研发的磷酸铁锂电池在dod90%，0.3c的环境下循环寿命达到7000次（电池剩余容量为60%），度电成本在0.4元/kwh左右，技术优势达到行业领先水平。

来源：129Lab2017-10-12

看一下同样采用lto材料的东芝scib电池，以10ah、20ah的数据为例，基于lto的循环寿命数据的确是异常有吸引力，适用于超高赔率和长循环寿命，其中10ah电池容量20000次后还保持在90%以上，

来源：科技部2017-10-12

具体包括：高性能电极和电解质材料;电池液/液界面的稳定控制技术;电池的高温长效密封关键材料与技术;电池循环寿命及失效机制;电池成组技术及能量管理系统。...考核指标：研制200ah以上单体，能量密度不低于150 wh/kg;循环寿命不低于15000次;研制5kw/30kwh电池模块，0.2c能量效率不低于85%，实现样机验证。

来源：新能源Leader2017-10-11

甚至是数千只单体电池通过串并联而成，因此电池组的容量受到单体电池的不一致性影响很大（对电池组性能影响最大的不一致性因素包括库伦效率的不一致、自放电率的不一致、内阻增加速度的不一致等），研究显示即便是单体电池循环寿命达到

来源：动力电池网2017-10-11

业内人士指出，高镍三元材料电池对制造环境、生产设备、电芯制造工艺等方面也提出了更高的要求，虽然业内发展高镍电池材料的调子已定，为了在保持其高比能量的同时，兼顾循环寿命和安全性，国内材料和电池企业还在苦心钻研

来源：新材料产业2017-10-10

为了满足新能源汽车等技术的应用要求，动力电池需要具有高安全性、高能量密度、高功率性能、优异的循环寿命、工作温度范围广和低成本等特性。...循环寿命方面，在55℃的高温下，即使多次进行100%dod 5c充放电循环，1 000次循环后仍有95%以上的容量保持率，显示出优异的性能。

来源：伦敦牛津资本2017-09-29

锂电池的循环寿命、高温特性、充放电倍率性能和能量密度都很优秀，远优于锂电池。...以磷酸铁锂电池为基础的后备电源，可以广泛应用于室内和盲区覆盖、二、三类市电区域、短时备电等对电源重量、体积、循环寿命、倍率要求较高的场景。