来源：电科技2018-10-29

今年5月，丰田表示期望在2020年以后能制造出固态电池，但若要实现固态电池的量产，还需要等到2030年以后。...大众曾宣布计划研发续航1000km固态电池;丰田汽车预计2022年完成固态电池的研发工作，并计划于2030年实现量产。

来源：商品定价权2018-10-26

而由于固态电池在安全性与能量密度方面具备更大潜力，近年来受到了学术界与产业界的广泛关注。今天我们就来对固态电池的原理、优点、研发现状、前景等方面进行系统性的了解，揭示重视固态电池的必要性。

来源：PV-Tech2018-10-25

电化学电池分为固态电池和液流电池两类，固态电池包括铅酸和锂离子电池(市面项目目前倾向使用锂离子电池，占比约85%)，液流电池包括由日本ngk insulators公司专门制造的锌溴液流电池、钒氧化还原和钠硫电池

来源：汽车之家2018-10-24

日前，fisker宣称与caterpillar ventures(卡特彼勒风险投资公司)正式携手合作，主要将合力研发固态电池，以实现量产。

来源：EV世纪2018-10-24

而有望在能量密度方面取得突破的固态电池，目前行业内的主流观点都是，至少还需要十年以上的时间才能够真正进入产业化应用阶段。

来源：第一电动网2018-10-23

300wh/kg和220wh/kg的指标;其次是材料，钴价不断提升使得高镍电池成为趋势，例如高镍622、811等;最后一点，目前国内采用的基本都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，但不可忽视其他电池类型的研发，例如固态电池和燃料电池

来源：建约车评2018-10-22

所以，在第四种封装形态诞生之前，理论上未来固态电池最理想的封装形式就是软包，所以未来一旦固态电池产业化之后，大概率将会是软包一统江湖。...七至少在看得起的未来，固态电池将成为三元材料之后，动力电池能量密度和安全性双提升的必经之路。那么我们可以预测一下，当电解液变成固态之后，动力电池的将采取哪种封装结构?

来源：高工锂电2018-10-19

这也是江门接下来将重点发展以下五大产业：◆一是提升锂离子电池关键材料及零部件产业水平；◆二是加快发展新型锂离子电池项目，重大项目享有江门政府“一企一策”扶持措施；◆三是超前布局新体系电池及产业化项目，包括固态电池等

来源：国际能源小数据2018-10-18

——法国电池制造商saft与西门子、索尔维和曼兹合作开发更便宜、更高效的固态电池，该电池可望在七年内开始生产。

来源：中国科学报2018-10-18

董衫木认为，构建高性能固态电池需要从两个方面入手：构建高性能的固态电解质、提高界面的兼容性和稳定性。...“目前固态电池采用的固态电解质普遍存在性能短板，距离高性能锂离子电池系统的要求仍有不小的距离。此外，‘固固接触界面’的失效行为以及背后的失效机理也亟待阐明。”

来源：观察者网2018-10-10

“也许是锌电池，也许是固态电池，也许是燃料电池。”格林伯格说，他的关注点在于如何超越锂电池，并确保美国投资能够取代它的技术。

来源：北极星储能网2018-09-29

同时公司也关注固态电池等前沿技术，做好技术追踪和储备。q7：负极情况？a: 负极现有产能6万吨，包头10万吨一体化项目将根据市场需求逐步阶段实施，项目投产后会提升负极盈利能力。q8： 负极产品？

来源：中关村储能产业技术联盟2018-09-28

长期来说，需要引导高安全的新型技术进入市场，例如固态电池等，但中短期解决安全问题的思路还是需要从整个系统设计入手，针对事故的原因和事故点做分析并采取应对措施，此外，一定要守住不能危害公共设施及人身安全的底线

来源：车东西2018-09-26

短期内，可以通过电池管理系统和热蔓延抑制来防止安全事故，长期来看则应开发下一代的固态电池。

来源：中华新能源2018-09-25

当然，固态电池要规模应用于电力储能，在降本增寿方面还有相当的困难需要克服。另外，固态电池的回收处理也是一大难题。...铅酸电池等安全性较好，能够满足储能电站的安全性要求，但也需要严格控制电池的充电截止电压，以防止水溶液过压电解后的析氢爆炸;有机系锂离子电池的安全性问题较为突出，目前总体而言处于安全及格线上下的水平，有待技术突破;固态电池不含易燃的电解液

来源：北极星储能网（独家）2018-09-21

充电桩企业应该如何逃离怪圈深度报告｜不燃烧、高容量 固态电池距离我们还有多远8463万元！

来源：华创电新研究2018-09-20

固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。性能方面，不可燃烧的固态电解质是固态电池的核心。固态电池在根除安全隐患的同时能带来电池能量密度的提升。...2、固态电池是后锂电时代的必经之路固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。性能方面，不可燃烧的固态电解质是固态电池的核心。固态电池在根除安全隐患的同时能带来电池能量密度的提升。

来源：中国能源报2018-09-19

“除了固态电解质和界面，固态电池一体化设计也非常重要。”李亮亮谈及固态电池未来的发展时表示，“因为对储能、新能源汽车等不同领域来说，需要有针对性的进行电池结构设计。”...对此，董衫木也认为，“现今固态电池采用的固态电解质普遍存在性能短板，距离高性能锂离子电池系统的要求仍有不小的差距。”其次，固态电解质和电极的界面处理也是固态电池目前面临的一大难题。

来源：NE时代2018-09-17

但是在全固态电池中，si和电解质属于固体颗粒间的接触，因此sei的再生几乎不进行。根据太田先生的说明，在全固态电池应用上，如果仅仅是si粒子处理成纳米级尺寸，依然很难缓解应力。...本次的研究能够表明的是，通过导入上述结构，组合硫化物基固态电解质和si负极制造的全固态电池可以工作。如果以此为基础进一步开发量产的相关技术，则极大可能开辟出将si负极应用于硫化物基全固态电池的道路。

来源：汽车产经网2018-09-17

时间再往前回溯，前不久，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(herbertdiess)表示，大众集团有意在欧洲自建电池工厂生产固态电池……在这样的背景下，动力电池领域似乎已成为车企角逐的新领地。