来源：我的电池网2025-06-27

中国车企开启“国车自运” 时代！电池网从公开资料注意到，自2017年以来，全球汽车海运贸易的绝大部分增量都由新能源汽车贡献。...我国新能源汽车产销量连续10年位居全球第一，中国车企正坚定出海步伐，用 “中国方案” 改写全球竞争规则。其中，据欧洲汽车制造商协会发布的数据，比亚迪在欧洲16国总销量已超越特斯拉。

来源：北极星储能网2025-06-27

北极星储能网获悉，2025年6月26日晚，小米“人车家全生态”发布会在北京盛大召开。小米集团创始人、董事长兼ceo雷军在会上宣布，小米汽车旗下首款suv车型——小米yu7正式上市小米yu7共推出三个配置版本

来源：真锂研究2025-06-27

相比于各大车企、锂电企业动辄今年中试、明年量产的官宣动态，整个产业链似乎并未做好充分的准备。

来源：中工汽车网2025-06-26

无论是车企主动，还是相关部门的强力干预，都是为了保障市场能够平稳发展，保护消费者的利益。眼下，“morning midas”号已经永久沉入深海，对于电动汽车跨洋运输安全的警钟再次响起。

来源：安阳市生态环境局2025-06-26

推动报废机动车企业与钢铁、橡胶、塑料、有色金属等行业企业建立稳定合作关系，确保拆解后的各类再生资源能够得到及时、合理的利用。积极推动废旧汽车规范化拆解和新能源电池梯次利用循环经济项目落地示范。

来源：我的电池网2025-06-26

除了电池及材料领域，2025年以来，还有canoo、nikola、哪吒汽车等国内外新能源车企宣告破产，此外，威马汽车破产重整拍卖名下专利，高合汽车破产重组获批，拜腾汽车两家关联公司（南京知行新能源和南京知行电动车

来源：广汽集团2025-06-26

2025年6月25日，广州汽车集团股份有限公司与广州市公共交通集团有限公司战略合作协议签订仪式在广汽集团番禺总部举行。此次签约是双方深化合作的新起点，标志着双方在公共交通领域开启了协同创新、融合发展的新篇章

来源：我的电池网2025-06-25

值得一提的是，诸多车企也已先后加入人形机器人赛道，在今年的上海车展上，车企自研的人形机器人逐渐亮相，你若问企业为什么造机器人，最简单的理由便是：“特斯拉都在做。”...当然，目前车企自研的人形机器人更多是充当“车模”的身份，想要让它们下场拧螺丝，可能还需要不少时间，不过，“机器人概念”确实是实实在在踩上了。

来源：高工锂电2025-06-25

麒麟电池、凝聚态电池技术已被纳入多个国际车企的下一代车型规划，而中国主导的 ctp技术标准正在重塑全球动力电池设计范式。此外，产业的全球化布局与集中度提升呈现出相辅相成的态势。

来源：北极星储能网2025-06-25

鼓励整车企业强化v2g车型研发和售后服务，探索“电力充储放一张网”建设，开展新能源车辆智能有序充电、虚拟电厂、光储充一体化等多模式创新。

来源：广州市人民政府2025-06-24

《计划》指出，鼓励整车企业强化v2g车型研发和售后服务，探索“电力充储放一张网”建设，开展新能源车辆智能有序充电、虚拟电厂、光储充一体化等多模式创新。...对整车企业新建新能源汽车生产线量产后3年内整车产量累计达到10万辆以上的，每年按其产量分档次给予不超过5亿元奖励，鼓励相关区给予配套奖励。

来源：北极星储能网2025-06-24

北极星储能网获悉，6月23日，长安汽车公告称，其控股股东中国长安汽车集团有限公司通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技集团有限公司”，有关工商变更登记手续已办理完成，并取得营业执照

来源：北极星储能网2025-06-23

公司通过开发耐高温、耐腐蚀、高比表面积铜箔、微孔铜箔、合金铜箔等全技术矩阵的新型负极集流体，以适配不同固态电池技术路线，部分产品已于年内实现批量出货，搭载于头部厂商发布的evtol电动飞行器、主流车企新能源汽车样车测试中

来源：高工锂电2025-06-20

不过客户群体以海外车企为主的日韩电池企业在铁锂电池的产能建设上已经落后。...在这场不断加速的“电动化内卷”中，不只是车企拼价格，整个供应链也在重构产业逻辑，动力电池也是其中的主角。越来越多新能源车动力电池从三元换向性价比更高的磷酸铁锂。

来源：电池中国2025-06-20

在下游应用端，目前全球已经有不少车企公布了其硫化物全固态电池的产业化进展，2030年有望成为这一全固态电池装车的关键节点。...目前包括比亚迪、广汽、一汽、长安、丰田、本田、宝马、福特，以及宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、松下、三星sdi等众多国内外车企和电池厂商，都在广泛布局硫化物全固态电池。

来源：起点锂电2025-06-20

动力电池市场上，公司已与东风公司、一汽集团、上汽集团、广汽集团、长安汽车、中国重汽、厦门金旅、三一重工等大型车企开展深度合作。...不过，与众多依靠融资来构建造车产业链的新势力车企相比，楚能从起步便坐拥“资金、电池产能、销售渠道”三大核心优势，发展根基更为稳固。

来源：北极星储能网2025-06-20

北极星储能网获悉，外媒消息显示，奥迪推迟了取消燃油车、全面转型电动汽车的计划。据报道，奥迪此前宣布，将在2026年起停止推出新的燃油车，即到2026年转型成为纯电动汽车制造商，并将于2033年彻底淘汰燃油汽车

来源：北极星储能网2025-06-19

国轩高科5月8日，国轩高科为某头部车企配套开发设计的电池包产品，通过新国标认证。瑞浦兰钧瑞浦兰钧旗下phev系列问顶54ah电芯产品率先通过新国标认证，成为行业首批达标企业。...此外，也包括比亚迪、极氪、小米、中国一汽、丰田中国、日产中国、深蓝汽车、上汽、梅赛德斯奔驰中国、本田中国、宝马中国、大众中国、东风汽车、上汽通用五菱、小鹏汽车、特斯拉、沃尔沃、捷豹路虎中国等整车企业，也纷纷公告旗下动力电池产品和整车搭载的电池达到或超过新国标要求

来源：中工汽车网2025-06-19

作为一家拥有40年造车历史的传统车企，崛起于燃油时代的长城汽车，曾凭借在小众市场推出“价低质高”产品，打造出哈弗h6、坦克300等爆款，争取到对车型满腔情怀、却又囊中羞涩的客户。...在他看来，有些车企打价格战，是不遵守商业规则的竞争。它们偷工减料，在汽车安全、可靠、寿命方面偷工减料。无论是隐性减配带来的质量陷阱，还是频繁降价导致的价值崩塌，最终买单者都是消费者。

来源：高工产研2025-06-19

ggii认为：当前锂电池回收行业技术路径趋同，核心竞争焦点已转向稳定的电池回收渠道建设与资源整合能力，包括与车企、电池厂建立战略合作以保障原料供应，以及规模化拆解处理能力带来的成本优势。