来源：东兴证券2020-02-17

同时，此版意见 稿提出，到 2025 年，纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0kwh/100km，插电式混合动力（含增程式）乘 用车新车平均油耗降至 2.0 升/100km。...以乘用车为例，2017-2019 年 纯电动乘用车续航里程只需要分别达到 150km、200km、250km 的门槛值要求，就可以获得比插电混 动车更高的补贴，而市面上的乘用车续航里程一般都可以达到 300km

来源：电车资源2020-02-13

比亚迪1月份，比亚迪新能源乘用车销售7020辆，同比下滑74.93%，其中纯电动乘用车销量为5144辆，同比下滑68.28%；插电式混合动力乘用车销量1876辆，同比下滑84.08%；新能源商用车销量为

来源：中信建投2020-02-13

纯电动乘用车产品升级，性能/性价比重要性同时体现历经多年发展，我国中端及以下纯电动乘用车已有较多优质产品，工况续航持续提升，百公里电耗得到相当程度控制；2019年，a级车销量占比稳超50%，但b级及以上车型销量仍较低

来源：汽车之家2020-02-13

（2）纯电动营运车辆其次，我们来看纯电动乘用车市场，从上险数来拆分其需求。2019年，共有62.91万辆纯电动乘用车上交强险（和上牌数一致，更接近真实需求）。

来源：泽平宏观2020-02-13

以纯电动乘用车为例，2013-2016年财政补贴只考核续航里程，2017、2018、2019年分别增加了百公里电耗、能量密度、带电量三项指标；3）补贴转向运营端和基础设施建设。...以150≤r＜250km纯电动乘用车为例，相比2013年，里程补贴标准2014、2015、2016、2017、2018、2019分别退坡5%、10%、10%、28%、52-70%、100%，逐年加大；且规定从

来源：中金证券2020-02-12

其中，纯电动乘用车销量78.8万辆，同比+5.9%，插电混动乘用车销量26.5万辆，同比-14.8%。新能源乘用车上险86.3万辆，同比-6.6%。...图表: 2019年造车新势力上险情况（单位：辆）资料来源：交强险，中金公司研究部分车型看，纯电动乘用车比亚迪、北汽新能源、上汽通用五菱和江淮销量居前，市占率分别为18% /12% /7% /7%；插电混动乘用车中

来源：中国能源报2020-02-12

总之，要坚持节能减排宗旨、提高电动汽车安全，建议“双积分”要按照综合节能减排打分，而不要与纯里程挂钩；推动增程式技术，可以不必充电，以减少建过多的充电设施，当然还是要建一些；推动纯电动乘用车微小型化，但要把低速电动车管理好

来源：北极星储能网2020-02-11

4.3可靠性行驶对于纯电动乘用车按照gb/t 28382-2012标准4.9可靠性要求考核。...9纯电动汽车技术条件纯电动乘用车技术条件gb/t 28382-2012纯电动货车 技术条件gb/t 34585-201710燃料电池发动机燃料电池发动机性能试验方法gb/t 24554-200911燃料电池电动汽车

来源：真锂研究2020-02-11

以纯电动乘用车为例，2020年每辆车的电池采购成本大约在5万元左右，如果国补能在2-2.5万元区间，默许地补有条件回归，同时调整积分办法以提升积分收益，①是完全有可能实现的。...至于每一类产品平均带电量，仅对其中的纯电动乘用车做了增长预测，按照2016-2019年的年均复合增长率13.3%预计2020年该类产品平均带电量为53.22kwh/辆；其余几类均维持2019年的水平。

来源：北极星氢能网2020-02-05

纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。

来源：第一电动网2020-01-21

根据《通知》，纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相比2018年减少50%，而插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元，退坡幅度可谓巨大。

来源：新兴产业观察者2020-01-20

根据中汽协数据，2019年国内新能源车产销124.2万辆、120.6万辆，同比分别下降2.3%、4%；新能源乘用车产销109.1万辆、106万辆，同比分别增长2%、0.7%，其中纯电动乘用车产销87.7

来源：电池联盟2020-01-19

作为如今平均水平，一辆纯电动乘用车用电池容量约为60kwh上下，如果替换成磷酸铁锂的“刀片电池”，单车电池成本将会下降1.5万元左右。

来源：电池中国网2020-01-15

动力电池应用分会研究部梳理数据发现，本批推荐目录中纯电动乘用车电池系统能量密度基本在160wh/kg及以上，纯电动客车和纯电动专用车电池系统能量密度基本在140wh/kg及以上。...以下是对本批推荐目录纯电动汽车动力电池系统能量密度的进一步分析：乘用车:动力电池系统能量密度创新高 达191wh/kg在本次进入推荐目录的30款纯电动乘用车中，电池系统能量密度主要集中在160wh/kg

来源：E车汇2020-01-15

作为如今平均水平，一辆纯电动乘用车用电池容量约为60kwh上下，如果替换成磷酸铁锂的刀片电池，单车电池成本将会下降1.5万元左右。

来源：六百公里2020-01-13

比如，比亚迪纯电动乘用车销售了15万辆，同比增长40%；纯电动重卡销售超过3000辆，实现了大规模、商业化应用；新能源私家车在无限购城市的份额，从2018年的37%提升到了2019年的47%。”

来源：中国能源报2020-01-08

双方合作前景不明朗据了解，2015年12月，宝雅新能源曾与北汽签署新能源汽车合作项目，规划建设总产能达40万辆的经济型高速纯电动乘用车生产基地；2016年5月，宝雅新能源曾表示计划在湖北襄阳投资建设年产能

来源：砺石商业评论2020-01-08

而且，《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求车企掌握动力蓄电池系统集成技术，这也是各大车企密集进军电池产业的原因。6车企是否应该进军电池业是一个只在当前环境下有效的问题。

来源：中国金融信息网2020-01-06

比如，2019年6月刚刚拿到工信部核准的纯电动乘用车生产资质的国金汽车拖欠员工工资；红星汽车自2019年6月开始放假，且放假期限不定；蔚来汽车2019年上半年亏损59.37亿元；云度新能源所有生产员工全休

来源：南方电网报2020-01-02

从《报告》中，我们看到，2019年最新的电动汽车补贴政策明确“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。