来源：电池联盟2020-05-13

从电池系统能量密度分布来看，2020年4月，我国纯电动乘用车系统能量密度在125（含）-140wh/kg车型产量占纯电动乘用车总产量比例12.0%，较3月份提升4.5个百分点，140（含）-160wh/

来源：中国能源报2020-05-13

2019年动力电池系统能量密度呈现明显增长趋势，市场上已批量应用的三元电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达182.44wh/kg和144.9wh/kg，较2018年同比增长10.3%和2.3%。

来源：北极星储能网2020-05-13

此外，公司还通过改进电池包结构设计和成组工艺，2020年磷酸铁锂电池系统能量密度预计达到160wh/kg，目前该款产品已经开始产业化推进。...在三元软包平台上，公司目前实验阶段的ncm811软包电池单体能量密度可达300wh/kg，系统能量密度可突破200wh/kg，目标客户主要是公司重大专项的合作单位，预计2020年底实现装车。

来源：电池中国网2020-05-12

可以提升多少系统能量密度？

来源：电池中国网2020-05-06

如宁德时代ctp电池技术、比亚迪“刀片电池”技术，这两项技术，既提升了电池系统能量密度、车辆续航距离，也进一步降低了成本，同时还增强了电池乃至车辆的安全性。

来源：起点锂电大数据2020-04-30

2019年，国轩高科磷酸铁锂电池单体能量密度最高已突破 190wh/kg，配套多款乘用车型的系统能量密度超过 140wh/kg， 续航里程在 400km 以上。...国轩高科通过不断提升电池材料性能， 已实现磷酸铁锂电池单体能量密度突破 200wh/kg， 同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺， 磷酸铁锂电池系统能量密度160wh/kg，的产品已开始产业化推进。

来源：电池中国网2020-04-29

另外，本批目录中，纯电动乘用车车型的电池系统能量密度大幅提升。在53款纯电动乘用车车型中，电池系统能量密度在160wh/kg及以上的车型达28款，占比过半。

来源：分析师2020-04-28

但是，政策未提高对动力电池系统能量密度门槛的要求，2018、2019、2020年纯电动乘用车动力电池系统能量密度门槛要求分别为105wh/kg、125wh/kg、125wh/kg。

来源：高工锂电网2020-04-24

其中，新能源乘用车技术要求工况续航不低于300km，电池系统能量密度指标不变。续航300≤r＜400补贴标准1.62万元；r≥400补贴2.25万元。

来源：北极星储能网2020-04-24

目前，新能源汽车产品技术进入稳步提升的阶段，提升动力电池系统能量密度等指标与产品安全性的矛盾有所显现。...纯电动乘用车续驶里程由2015年平均约160公里增长到2019年平均约350公里，平均电耗由2015年约17千瓦时/百公里降低到2019年约14千瓦时/百公里，动力电池系统能量密度由2015年平均约95

来源：北极星储能网2020-04-23

二、适当优化技术指标，促进产业做优做强2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛（具体技术要求见附件）。...关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上自2020年起新能源汽车补贴分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，且2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整

来源：NE时代2020-04-23

数据来源：2019年-2020年3月合格证电池数据但是在今年三月供应的车型枫叶30x上，系统能量密度达到了161.36w·h/kg，使用的是国轩的三元锂电池。...从电池搭载车型来看，奇瑞、江淮、北汽新能源等几个大客户和国轩合作的车型以a00级车型为主，其他合作对象大部分也是a级以下的车型，而且系统能量密度大多在140w·h/kg左右。

来源：高工锂电网2020-04-21

高工锂电追踪到，在今年1-4批推荐目录中，比亚迪搭载刀片电池的纯电动车型汉ev共三款配置，电池系统能量密度140wh/kg，整车续航分别达到506km、550km和605km。

来源：高工锂电2020-04-16

此前，ski也为本土主机厂中恒天智骏（赣州）汽车有限公司配套了一款纯电动轿车，系统能量密度高达191wh/kg，配套ncm811电池。...在2020年第一批目录中，ski通过其在华子公司北电爱思开为本土造车新势力中恒天智骏（赣州）汽车有限公司配套了一款纯电动轿车，系统能量密度高达191wh/kg，创造了当前能量密度的新纪录。

来源：高工锂电2020-04-09

其中，系统能量密度最高的超过190wh/kg，由ski提供配套，预计后期还会有更多搭载高能量密度的车型出现。...在前4批《推荐目录》中，一线主机厂主力车型的电池系统能量密度已经突破160wh/kg达到170-180wh/kg。

来源：电池中国2020-04-07

同时，比亚迪还计划未来两年内将单体能量密度提升至180wh/kg，系统能量密度提升至160wh/kg，单位生产成本继续下降30%。

来源：高工锂电2020-04-07

再加上低成本，高安全的优势，随着国内头部动力电池企业加大投入，磷酸铁锂电池相应的能量密度和系统能量密度提升后，有望回归，抢占一部分市场。...同时表示明后年磷酸铁锂的单体电芯能量密度有望达到200wh/kg，实现160wh/kg系统能量密度。这均意味着磷酸铁锂动力电池性能方面，依旧有改进空间。

来源：中国企业家杂志2020-04-07

刀片电池也因此有了更高的系统能量密度，搭载它的电动汽车也就有了更长的续航里程。另一个重点则是安全性。

来源：高工锂电2020-04-03

在本批目录中，系统能量密度最高达180.1wh/kg，由上汽时代配套上汽荣威，工况续航505km。...而在本批目录中，比亚迪申报一款汉ev入门级车型，系统能量密度依然为 140wh/kg，nedc续航里程为506km。

来源：中国电动汽车百人会2020-03-27

2019年3月26日，财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确了三大原则：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求