来源：电池中国网2016-07-21

众多周知，比亚迪一直在电池路线上专注于磷酸铁锂，其优势是安全性高但输出功率有限，而三星拥有与lg化学、松下齐名的全球领先高输出功率三元电池技术。

来源：21世纪经济日报2016-07-19

比亚迪此前坚持采用磷酸铁锂电池路线，以三星为代表的日韩电池公司，走的是三元材料电池路线。两个路线结合，在发展新能源汽车上互补，可能为比亚迪带来更多的空间。...走三元材料电池路线的企业越来越多。目前我们国家也有很多公司在做三元材料电池。863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。

来源：中国产经新闻报2016-07-18

首先，现阶段我国动力电池市场仍缺乏统一的规范标准，从产业现状来看，国内不同的新能源汽车企业的电池路线、电池规格和对电池的测评要求都各不相同，这就造成了电池的型号过多的现状，产量处于过度分散的状态，也为后续的梯级利用带来很大的难度

来源：东北证券2016-06-29

今年最看好铅炭电池路线,重点推荐南都电源、圣阳股份。风电:我国风电产业在过去五年获得了长足发展。风电市场大规模建设,初步形成了拥有自主知识产权的核心技术体系并成功实施国际化战略。但是弃风问题仍然严峻。

来源：电池中国网2016-06-29

国内主流动力电池企业也逐步转向三元电池体系，连一直在电池路线上专注于磷酸铁锂的比亚迪也称公司将持三元、铁锂两条路线并行态度，是否扩大三元锂电池的产能则取决于未来的市场需求，很多证券研究机构甚至直接断言未来三元电池将成为动力电池发展的不二方向

来源：高工锂电2016-06-22

而上汽目前也开始在e50上使用三元电池，未来将全面转型三元电池路线。可以看到，未来两年三元电池的在乘用车的比例将会逐步提升。

来源：上海汽车2016-06-21

根据正极材料分类发展锂离子动力电池路线主要有3条:改性锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂。

来源：电新深度观察2016-06-20

其中103款为电动专用车，占新能源车型总数比为47%，其中71款采用三元材料路线，占比高达69%，22款采用磷酸铁锂路线，7款采用锰酸锂路线，3款采用铅酸电池路线。

来源：电子发烧友2016-06-17

反观我国的现状，我国新能源汽车产业链条中各自为政，车企、电池企业或者相关企业(如电池租赁的运营商)都没有积极主动牵头从事动力电池梯次利用的研究和整体筹划，导致电池路线千差万别、电池的规格和对电池的测评要求各不相同

来源：中国证券网综合2016-06-14

以镍钴锰(ncm)三元材料为正极材料的动力电池路线的兴起，带动湿法涂覆隔膜需求扩大。

来源：钛媒体2016-06-14

然而，由于我国不同电动车企业的电池路线、电池规格和测评要求的不同，使得电池型号繁杂，产量分散。可以说，动力电池行业标准化进程的缓慢阻碍了梯次利用的发展。

来源：高工锂电2016-06-13

值得注意的是，在此次公告中103款物流车车型中，71款采用三元材料路线、22款采用磷酸铁锂路线、7款采用锰酸锂路线、3款采用铅酸电池路线，三元电池占比从2015年的62%上升至69%。

来源：电新深度观察2016-06-02

其中103款为电动专用车，占新能源车型总数比为47%，其中71款采用三元材料路线，占比高达69%，22款采用磷酸铁锂路线，7款采用锰酸锂路线，3款采用铅酸电池路线。

来源：第一电动网2016-05-05

1.电池匹配问题我国不同车企的电池路线、电池的规格型号选择以及对电池的测评要求各不相同，造成了目前电池的型号过多，不同类型电池电压、充放平台都各不相同，所以在电池分选过程中将造成极大的困难。

来源：高工锂电网2016-04-19

中聚新能源专注于磷酸铁锂电池路线的技术突破和创新，主要应用于商用车和乘用车领域，在保证产品安全性的前提下逐步导入三元体系。

来源：高工锂电网2016-04-14

在动力电池领域，湖南桑顿实行三元材料和磷酸铁锂双线并行的动力电池路线，三元动力电池未来将主要针对新能源专用车、新能源乘用车市场，而磷酸铁锂电池主要将定位于新能源客车及储能市场。

来源：动力电池网2016-04-07

去年年底mirai燃料电池电动汽车量产的消息，在国内电动汽车界引发了激烈的讨论并且形成了两种观点，一种观点认为日本汽车界在纯电动汽车上走燃料电池路线是错误（路线错误论），例子就是当前国际上火热的美国tesla

来源：动力电池网2016-04-07

消息一出就在业内引发广泛争议，此前已经减弱的锂离子动力电池路线之争再次抬头，业内人士也众说纷纭。锂离子动力电池路线之争再起波澜从锂离子电池问世到现在，关于正极材料的路线之争实际上从未消停过。

来源：汽车观察杂志2016-03-30

延伸阅读：三元锂电池暂停通行证 锂电池路线之争折射行业困惑

来源：广发证券2016-03-25

乘用车与货车（物流车）影响不大，三元电池路线有望成为主流考虑上节销量测算及客车销售结构朝大型巴士侧重，预计今年来自于客车的电池需求量为10gwh，同比基本持平，而来自于乘用车与货车的电池需求量为17gwh