来源：分析师2016-10-18

我们认为，随着电池路线的发展，软包在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来有望超过50%。3、储能接棒，未来市场空间巨大储能改变了能源的使用方式，是未来新能源领域进一步发展的重要支撑。

来源：高工锂电技术与应用2016-10-10

两田(toyota和honda)燃料电池电动汽车量产的消息在国内电动汽车界引发了激烈的讨论并且形成了两种观点:一种观点认为日本汽车界在纯电动汽车上走燃料电池路线是错误(路线错误论)，例子就是当前国际上火热的美国

来源：电新深度观察2016-09-27

主流电池路线还是方形和软包(主要从效率、重量方面考虑)，但是因为缺乏统一的产品体系、生产效率较低而导致价格降不下来，圆柱只是在目前价格情况下的过渡选择。机会- 未来机会比较大的还是在正极材料。

来源：电池中国网2016-09-20

不同电动车企的电池路线、电池规格和测评要求不同，导致动力电池型号繁杂，电池产量分散。...但是迄今为止，动力电池在标准化制造上一直是雷声大、雨点小，我国动力电池行业还处在电池路线各不相同、电池型号繁杂、产量分散的较为无序的状态。

来源：高工锂电技术与应用2016-09-14

欧洲：德国是欧洲汽车工业的领头羊，欧洲诸多车企也只有vw、bmw和daimler-benz三家能够独立在电动汽车方面展开研发和生产，而这三家车企早期走的都是燃料电池路线，而这与德国强大的燃料电池产业基础是直接相关的

来源：中国能源报2016-08-31

通过银隆的投入和研发，在三年内使得钛酸锂电池能量密度提升了30%，并且钛酸锂电池充电时间短、寿命优于内燃机，排放优于传统车，安全性优于磷酸铁锂电池，因此我们选择了钛酸锂电池路线。

来源：21经济报道2016-08-24

其中，磷酸铁锂和三元锂电池是主要电池路线。...事实上包括韩国三星sdi以及lg等动力电池生产企业，走的是三元材料电池路线。

来源：中国证券网2016-08-23

国内对动力电池，一直存在着磷酸铁锂电池和三元材料电池路线之争，争论的核心其实是，将续航里程还是安全性放在第一，或者两者有没有更好的结合点。

来源：汽车商报2016-08-17

比亚迪之所以一直坚持磷酸铁锂电池路线，首先是磷酸铁锂电池在安全性方面可以说是目前所有的材料中最好的;另外，其高容量也可以带来续航能力的提升;更为重要的是，磷、铁、锂等化学元素在大自然中常见，成本相对低，

来源：高工锂电2016-08-16

而上汽目前也开始在e50上使用三元电池，未来将全面转型三元电池路线。可以看到，未来两年三元电池的在乘用车的比例将会逐步提升。

来源：第一电动网2016-08-15

更何况，就锂电池产业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多，使产量过度分散，同时也为梯次利用带来更大难度。

来源：电池中国网2016-07-21

众多周知，比亚迪一直在电池路线上专注于磷酸铁锂，其优势是安全性高但输出功率有限，而三星拥有与lg化学、松下齐名的全球领先高输出功率三元电池技术。

来源：21世纪经济日报2016-07-19

比亚迪此前坚持采用磷酸铁锂电池路线，以三星为代表的日韩电池公司，走的是三元材料电池路线。两个路线结合，在发展新能源汽车上互补，可能为比亚迪带来更多的空间。...走三元材料电池路线的企业越来越多。目前我们国家也有很多公司在做三元材料电池。863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。

来源：中国产经新闻报2016-07-18

首先，现阶段我国动力电池市场仍缺乏统一的规范标准，从产业现状来看，国内不同的新能源汽车企业的电池路线、电池规格和对电池的测评要求都各不相同，这就造成了电池的型号过多的现状，产量处于过度分散的状态，也为后续的梯级利用带来很大的难度

来源：东北证券2016-06-29

今年最看好铅炭电池路线,重点推荐南都电源、圣阳股份。风电:我国风电产业在过去五年获得了长足发展。风电市场大规模建设,初步形成了拥有自主知识产权的核心技术体系并成功实施国际化战略。但是弃风问题仍然严峻。

来源：电池中国网2016-06-29

国内主流动力电池企业也逐步转向三元电池体系，连一直在电池路线上专注于磷酸铁锂的比亚迪也称公司将持三元、铁锂两条路线并行态度，是否扩大三元锂电池的产能则取决于未来的市场需求，很多证券研究机构甚至直接断言未来三元电池将成为动力电池发展的不二方向

来源：高工锂电2016-06-22

而上汽目前也开始在e50上使用三元电池，未来将全面转型三元电池路线。可以看到，未来两年三元电池的在乘用车的比例将会逐步提升。

来源：上海汽车2016-06-21

根据正极材料分类发展锂离子动力电池路线主要有3条:改性锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂。

来源：电新深度观察2016-06-20

其中103款为电动专用车，占新能源车型总数比为47%，其中71款采用三元材料路线，占比高达69%，22款采用磷酸铁锂路线，7款采用锰酸锂路线，3款采用铅酸电池路线。

来源：电子发烧友2016-06-17

反观我国的现状，我国新能源汽车产业链条中各自为政，车企、电池企业或者相关企业(如电池租赁的运营商)都没有积极主动牵头从事动力电池梯次利用的研究和整体筹划，导致电池路线千差万别、电池的规格和对电池的测评要求各不相同