来源：电池联盟2019-12-26

关于这个问题，现在是可以解决的，一个a级车装下60度电没有问题，因为磷酸铁锂电池主要的不是重量比能量，是体积比能量，而比亚迪的这款电池包现在体积比能量偏低，因为它的材料压实密度偏小，所以这一问题可以解决

来源：中国电力企业管理2019-12-19

电池本身是一种高能量、高密度的部件，因此，电池本质就是具有危险性的，并且随着电池比能量和比功率的提高，风险系数随之提升。电池的品种、容量、设计水平、生产工艺、使用时间等都是影响电池安全的因素。

来源：中国科学院2019-12-17

氢气具有极高的比能量，燃烧产物只有水，因此被视为清洁能源载体。电解水，即将水电解生成氢气和氧气，是一种清洁的产氢方式。

来源：墨柯观锂2019-12-13

高镍三元电池，最大的优势就是比能量高，在同等空间和重量限制下能够为新能源汽车提供更加充足的电量。

来源：中国电力新闻网2019-12-12

并且采用行业领先的无台阶模切技术，有效提升了产品的比能量及安全性，通过引入界面固态化技术及低发热量低阻抗技术，有效提升了产品的一致性及循环寿命。

来源：墨柯观锂2019-12-12

高镍三元电池，最大的优势就是比能量高，在同等空间和重量限制下能够为新能源汽车提供更加充足的电量。

来源：电池联盟2019-12-02

其次，王传福表示，比亚迪将于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%，搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：起点锂电大数据2019-11-28

这是去年“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg”在《汽车产业投资管理规定》正式文件中被删除后，再次提及。

来源：中国能源报2019-11-27

北汽集团新技术研究院副院长陈平认为，从整车厂角度来看，大家对于动力电池的关注点仍集中在安全性、续航里程、动力性、成本、充电便利性、使用寿命等方面，其中，安全性是最基础，也是最重要的要求，不应为了片面追求高比能量而忽略安全

来源：UPS应用2019-11-25

，客车更看重安全性，采用比能量相对低但稳定性更高的磷酸铁锂。...由于改进材料性能以提升铁锂电池单体比能量的作用比较有限，部分电池企业采用轻量化、减轻电池箱重量和把电池壳体做薄的方式来提高能量密度。

来源：能见Eknower2019-11-22

前两个星期，我在中央电视台做过一次经济大讲堂专门讲到过这些问题，其中我们认为有一个问题必须重视，随着比能量不断提升，电池燃料热稳定性降低这是不争的事实，不是所有的电池安全性不好，只是高比能量的。

来源：建约车评2019-11-21

一时间，阻燃、耐高压的固态电解质研究成为明日之星，仿佛即将打破比能量和安全性之间的互搏。二通往固态电池之路，困难重重。...要想进一步提高电池的比能量，就必须打破现在的嵌入反应机理的束缚，跟其它常规化学电源一样采用异相氧化还原机理，采用金属锂做负极。

来源：盖世汽车2019-11-18

燃料电池的优点是比能量高，比较安全，燃料电池加氢时间跟燃油车差不多，给乘客和驾驶员提供的舒适性也差不多。

来源：泽平宏观2019-11-11

《促进汽车动力电池产业发展行动方案》（下称《促进方案》）提出2020年动力电池单体比能量大于300wh/kg。2018年底我国量产动力电池单体比能量达265wh／kg。...天津力神2019年研发的nca三元高比能量动力锂电池能量密度达303wh／kg。2）pack能量密度：差距较大。《促进方案》提出到2020年pack比能量达到260wh/kg。

来源：电池中国网2019-11-11

去年，国家发展改革委曾在《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）中要求，新建“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg”，该要求在征求意见阶段颇受争议，随后在正式文件中被删除

来源：高工锂电2019-11-07

比亚迪也在积极部署磷酸铁锂电池的技术创新，并计划于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：高工锂电2019-10-28

技术提升方面，比亚迪还宣布计划于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：北极星储能网2019-10-25

2018年12月，国家发展和改革委员会发布《汽车产业投资管理规定》，对新建车用动力电池单体/系统企业投资项目条件作出调整：取消“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh

来源：中国产业信息网2019-10-25

所以，在2019年的时候，中国动力电池产业在比能量方面，将会有一些新的收获。能量密度的提升，价格下降，还将会使得储能等应用在成本上变得可行，甚至于会让飞行汽车等其他产业受益。

来源：起点锂电大数据2019-10-25

去年8月，有国外媒体就报道称，宁德时代将于2019年推出ncm811，而在今年4月初，有消息称宁德时代研发团队攻克了动力电池正极材料和负极材料等关键核心技术，开发出比能量达304wh/kg的样品。