来源：电车汇2018-02-23

从乘用车看，续航里程及动力电池能量密度较高的车型，过渡期所取得的补贴虽然仅有2017年标准的0.7倍，但却普遍高于补贴新政实施后所能获得的补贴款。政策调整背后的意图显而易见。

来源：北极星储能网2018-02-14

在整车和动力电池生产、销售等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性检测。

来源：高工锂电2018-02-08

同时，尽管下游对动力电池能量密度提升迫切，硅碳等新型负极材料崛起，但业内的一致共识是：人造石墨在1-2年内依然将在动力电池负极材料中处于主导地位。2018年负极材料价格如何走势成为当下关注重点。

来源：起点研究2018-02-08

：1)新能源汽车市场高速增长，全年产量超过79万辆，其中新能源乘用车产量超过55万辆，成为主要增长点，而乘用车中应用三元电池的比例超过70%，从而大幅度拉动三元材料需求;2)政策推动，新能源汽车补贴与动力电池能量密度挂钩

来源：第一电动网2018-02-06

在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在122.9-143.3wh/kg之间。...以2018年补贴方案为准，就动力电池能量密度来说，110-120(含)wh/kg的产品有0款，120-140(含)wh/kg之间的产品共11款，140wh/kg以上的产品有47款，占比纯电动客车总量的81%

来源：锂电联盟会长2018-02-05

小结：本文主要介绍了的锂离子电池隔膜在工业上的生产方法，随着动力电池能量密度的提升，隔膜也是越来越薄，性能的要求也是越开越高，这就倒逼隔膜企业不断的进行技术的创新，才能不被新能源行业淘汰， 相信随着科技的发展

来源：电动汽车资源网EV江湖2018-01-30

前面分析过，动力电池比能量低，新能源汽车技术路线比较多，随动力电池能量密度的提升，有些技术方案(日本式混合动力、超级电容)就出局了。

来源：中国电池网2018-01-29

正极材料生产情况2016年12月29日，财政部、科技部、工业和信息化部及发展改革委发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(补贴新政于2017年1月开始实施)，新补贴标准分别对客车、乘用车及物流车动力电池能量密度出台更加细致化要求

来源：中国能源报2018-01-24

一方面动力电池能量密度不断攀升，提高了产品进入市场的门槛，加速企业间的淘汰;另一方面降成本成为大势所趋，降价压力逐级向上游传导，动力电池逐渐从暴利产业转变为微利行业。

来源：中国产业信息网2018-01-23

但在未来补贴逐步退坡成为趋势的局面下，下游新能源汽车的进一步大规模普及，不仅依赖于锂离子电池价格的持续下滑，更依赖于锂离子动力电池能量密度的提高，以较大幅度提高新能源汽车的性价比。

来源：锂电大数据2018-01-19

b.磷酸铁锂材料压实2.45及以上，容量超过145mah/g的产品产能供需紧缺磷酸铁锂材料受本身性能限制，其在动力电池方面发展有限，现国家对动力电池能量密度要求不断上升，而磷酸铁锂本身材料克容量偏低，很难再有较大提升

来源：中商产业研究院2018-01-15

软包凭借外包装材料的轻量化，是最有希望达成国家动力电池能量密度要求的产品体系，软包动力电池是提高能量密度的优选道路。软包领域最具技术壁垒的铝塑膜环节将受益。

来源：高工锂电2018-01-12

高工锂电了解到，当前不仅是北汽已经推出了升级版的微型电动车，包括众泰、奇瑞、江铃、知豆等主机厂也推出了多款续航里程在200-250公里的新型微型车，配套的动力电池能量密度也在140wh/kg左右，其中多氟多新能源给知豆配套的电池能量密度更是高达

来源：电动汽车资源网2018-01-11

2018年补贴提前退坡已是大概率事件,动力电池能量密度大幅提升即是政策指向,又是动力电池企业及产业链上下游关注的焦点。

来源：北京矿冶研究总院2018-01-11

动力电池作为电动汽车的心脏，至关重要，在我国新能源汽车发展规划和财政补贴方面均对动力电池能量密度提出了更高的要求。

来源：中财网2018-01-10

新能源汽车产业发展，动力电池能量密度提升为长期话题。而新的产业补贴政策，考核电池能量密度提升继续是技术升级核心要点。...磷酸铁锂电池依然具备提升空间我们知道，当前三元材料动力电池尚未大规模应用于新能源商用车，所以过往四批动力电池能量密度提升全部来自于磷酸铁锂技术升级。

来源：中国电池网2018-01-09

据遨优动力总经理陈光森博士介绍，目前已经可以稳定量产的富锂锰基动力电池能量密度达200-220wh/kg，预计2020年可达350wh/kg。

来源：高工锂电网2018-01-08

国内要实现2020年动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，采用传统的石墨根本不可能实现，采用硅碳材料是必然出路。正是在动力电池能量密度快速提升的迫切需求下，属于硅碳负极的时代即将到来。

来源：建约车评2018-01-04

未来新能源汽车产业发展的主要矛盾，将集中在人们对续航里程日益增长的美好向往与动力电池能量密度增长缓慢之间的矛盾。

来源：中国国际电池展2018-01-04

2017年4月，国家科技部网站透露，该项目研究团队开发完成了单体能量密度达260wh/kg的动力电池，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。